文|王靜儀 鄧霞

來源：財經汽車

在中國，最暢銷的車型是什麼？

較長一段時間內，這個稱號屬於東風日產軒逸。2020年，軒逸一共賣出54.1萬輛；2021年，賣出51.3萬輛，憑藉油耗低、乘坐舒適性強等特點，穩居中國汽車銷量排行榜的榜首。

但從2022年開始，軒逸的中國第一被比亞迪宋拉下馬來。

2022年，中國賣得最多的車型是比亞迪宋，全年累計賣出了47.9萬輛，同比增長137.4%。軒逸位居第二，銷量是42.1萬輛，同比下降18.0%。

軒逸的遭遇是整個日系車的縮影——燃油車被新能源汽車所替代，海外品牌被國產汽車所替代，成爲汽車行業越來越明確的趨勢。

過去三年裏，日系車的市場份額從2020年的24.1%，下降到2023年上半年的17.6%，降幅達到6.5%，在所有品類中降幅最爲顯著。與此同時，自主品牌的市佔率一路上升，從2020年的35.7%逐年走高，2023年上半年已經達到49.5%，預計在年內就會突破50%的臨界點。

“省油”“性價比高”是日系車的特點，但隨着以比亞迪宋DM-i爲代表的混動車型的火爆，日系燃油車的市場份額被新能源汽車不斷擠佔。

瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻對財經汽車（ID：carcaijing）表示，目前中國車企在中國本土市場的份額是50%，其中在燃油車的市場份額是30%多、在電動車的市場份額超過80%。隨着到2030年前後，中國汽車市場基本實現電動化轉型，中國車企在中國本土市場的份額能達到80%。

01 日系汽車品牌銷量普降

過去三年裏，日系車的市場份額從2020年的24.1%，下降到2023年上半年的17.6%，降幅達到6.5%，在所有品類中降幅最爲顯著。

全國乘用車市場信息聯席會的統計顯示，幾乎所有海外汽車品牌的市場佔有率，都在過去三年有所下降。

其中，德系的市佔率從25.5%下降到21.4%，4.1%的降幅僅次於日系的6.5%；美系的市佔率下滑沒有那麼明顯，從2020年的9.4%微跌至2023年上半年的8.5%；韓系的市佔率腰斬，從3.8%降到1.7%；法系和其他歐系的市佔率本就很低，法系從0.3%微增到0.4%，其他歐系從1.2%微跌到1.0%。

與此同時，自主品牌的市佔率一路上升。從2020年的35.7%逐年走高，2021年達到41.2%，2022年繼續攀升至47.3%，2023年上半年已經達到49.5%，預計在年內就會突破50%的臨界點。

乘聯會祕書長崔東樹認爲，日系車一直以來主打“節油”標籤，定位與新能源汽車較相似。因此，新能源汽車市場的快速發展實際上也對日系車產生了分流、替代效應。多項分流下，日系車企的燃油車市場份額正在被快速瓜分。

豐田、本田、日產這三大日本汽車品牌，在中國的銷量明顯下滑。

數據顯示，本田今年上半年汽車累計銷量52.97萬輛，相比去年同期下滑22.0%，豐田上半年在華銷量爲87.94萬輛，下滑了2.8%。

日產汽車7月26日宣佈，2023財年預計中國的銷量將下降23%，降至80萬輛，低於原計劃（增長8%，銷售113萬輛）。

其他日系車企的日子也不好過。馬自達上半年銷量則僅達3.22萬輛，同比下滑49.4%。三菱汽車在2022年的銷量爲3.36萬輛，進入2023年6月，正式進入臨時停產階段，並根據實際情況進行人員結構優化。

“外資品牌在中國的市佔率是一個下降的過程，其中豪華車企會比Mass  Market（大衆市場）的車企好過一些。”鞏旻對財經汽車（ID：carcaijing）表示。

雷克薩斯是老牌日系豪車的代表，在中國有很好的市場基礎。作爲全進口車品牌，多年位居進口車銷量第一名，其中轎車雷克薩斯ES是銷量擔當。

從2020年到2022年，雷克薩斯在中國分別賣出了23.5萬、21.9萬和18.4萬輛，銷量逐年小幅下降。2023年上半年，降幅繼續，合計賣出7.05萬輛，降幅爲20%。

GlobalData大中華區預測總監曾志凌說得更明確，中國新能源汽車品牌的快速崛起。搶佔了雷克薩斯在中國的市場份額，“蔚小理”和雷克薩斯之間的用戶羣體有高度的重合性。

02   二手車保值“神話”或將打破

新車賣得越多，二手車保值率越好。隨着市場份額的下降，日系車以往的保值“神話”也在被打破。

以往日系車以保值著稱。據中國汽車協會今年上半年數據，在保值率前20名的榜單中，雷克薩斯排名第二、豐田排名第三、本田排名第八。

但與往年同比來看，日系車的保值神話正在被打破。財經汽車（ID：caijingqiche）留意到，2022年日系車三年保值率達到79%，2023年上半年僅爲67.52%，降幅近12%。

具體來看，雷克薩斯保值率同比下降15.91%，本田系保值率同比平均下降15.54%（含東風本田、本田與廣汽本田），豐田系同比平均下降14.18%（含一汽豐田、豐田與廣汽豐田）。

一直以來，相對穩定的售價，加上日益增長的市場份額，是日系車在二手車市場備受青睞的關鍵。但今年在轟轟烈烈的“價格戰”下，日系車的價格優勢已經難以爲繼。

首先是新車降價對二手車市場的擠壓。今年開始，本田、豐田等日系車也開始“隨大流”降價，以價格換銷量。尤其是東風本田，以廠家補貼加政府補貼的方式，對各類車型降價1-7萬元不等。其中本田UR-V補貼力度最大，兩項補貼合計68000元。

據網友透露，起售價12.99萬元的本田思域新車，甚至有經銷商報價至8.99萬元。按照三年保值率68.98%計算，二手車的價格也要8.96萬，僅比新車便宜3000元，遠不如新車有吸引力。

但二手車流通率降低帶來的市場空間，並沒有完全被品牌自己的新車市場吸收。日系車在降價的同時，市場份額也在不斷壓縮。

“近兩年火爆的插電混動車型，正在不斷搶佔日系車的燃油車市場份額。”中國汽車流通協會副祕書長郎學紅指出。

郎學紅說，日系車的主流價位段是10萬-20萬元區間，選擇這一市場的消費者本身對於價格是比較敏感的。2022年開始，插電混動市場也出現強勁增長，和日系車的主流價位段基本重合，但在購買價格、使用成本上都有明顯優勢，導致日系燃油車更多被插電混動車型所替代。

03   以混動車型爲主，日系品牌積極迎戰

目前，日系車企的走量車型仍是以往的經典車型，近年沒有新的爆款車型出現。以廣汽豐田爲例，銷量“扛把子”依舊是凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦車型，佔總銷量的接近一半。

再以曾經的銷冠軒逸爲例，2023年8月，軒逸的銷量是32894輛，單月東風日產總銷量爲54979輛，軒逸佔品牌總銷量的59.83%。

在中國汽車市場，日系品牌如何迎戰？更多、更有競爭力的新能源車型成爲關鍵，尤其是混動車型。

今年5月，東風日產、一汽豐田、廣汽本田接連行動，先後推出超混電驅奇駿、新卡羅拉、全新雅閣等新車。

比如東風日產旗下的超混電驅奇駿，售價18.99萬元起，實現“油電同價”（混動車型和燃油車的價格相同），全系搭載雙電機四驅系統，並着重強調第二代e-POWER技術無補能焦慮、100%電驅等特性。

據中國汽車報報道，5月上市至今，北京地區已訂購300餘輛超混電驅奇駿，部分顏色和配置車型目前已無現貨。3月上市的東風日產超混電驅軒逸，也連續多月取得轎車榜單月銷量第一。

雅閣是本田品牌的代表之作，目前已發佈到第11代，這也是第一次發佈插電混合動力版本。在總體設計上發生很大改變的基礎上，全新一代雅閣的汽油版本的價格爲17.9-22.88萬，新能源版本的價格爲22.5-25.88萬。

將現有的燃油車型轉變爲混動版本，無疑是務實的市場競爭戰略。“短期內，豐田的主銷產品還是混動車型。不過，我們會將更多的精力放在研發、銷售、渠道、物流、與合作伙伴關係的升級和強化等。”豐田中國人士對財經汽車（ID：caijingqiche）表示。

儘管短期以混動車型爲主，純電車型仍是必爭之地。財經汽車（ID：caijingqiche）在上海街頭留意到，一汽豐田爲bZ3等純電系列車型投放了大量廣告，轉型電動化的決心強烈。

東風本田近期也宣佈，全面投身於智能電動新時代，按計劃，到2027年，不再投放燃油新車，2030年前，累計推出10款以上純電動車型。e：PHEV插電混動、e：HEV油電混動、e：NP純電動車型將覆蓋每一個細分市場。廣汽本田的全新低碳電動汽車工廠將在2024年中正式投產，年產能可達12萬輛。

不可否認的是，經歷多年高速增長後，日系汽車品牌如今遇到結構性的銷量困境，但多年品牌、供應鏈等優勢仍然固若金湯，隨着更多有競爭力的新能源車型的推出，銷量的復甦也值得期待。

責任編輯：劉萬里 SF014