新能源车企的抢人力度逐渐加大。

近日，比亚迪董事长兼总裁王传福在2023ESG全球领导者大会表示2023年公司为应届生提供了3.18万个岗位。

时代周报记者从比亚迪方面了解到，比亚迪今年3.18万的校招生中，硕士和博士整体占比达61.3%。

在应届生就业压力较大的2023年，车企成为少有的人才扩容水池。

据中国电子信息产业发展研究院、智联招聘联合发布的《2023年汽车产业人才发展报告》（以下简称《报告》）显示，2023年1-7月，汽车产业招聘职位数同比增长6%；新能源汽车产能集中区域加速“抢人”招聘职位数同比增长18%。

人才的疯狂吸纳与产业发展挂钩。

脉脉高聘人才智库特邀顾问熊燕舞表示，“资本、厂房、零部件、芯片、创新技术的紧缺，曾是国内新能源汽车产业发展的拦路虎。但目前最紧要的是缺人才。电控、智能网联、电机、电池方向人才亏空严重。”

比亚迪式“狂飙”

时代周报记者注意到，比亚迪从去年已开启狂飙式招聘，2022年仅应届生就吸纳1.5万人，2022年年报显示，员工人数一年内从28万暴涨至57万。

时代周报记者还注意到，在社交平台上不少应届生晒出比亚迪录用通知书，月薪从6000~15000不等。其中有人透露，2023年应届生高级工程师岗转正后薪资可达到2.5万/月，以12个月计算，年薪可达30万。

木木是今年加入比亚迪的应届研究生之一，在经历十几家公司招聘流程后，她选择了比亚迪。

她在接受时代周报采访时表示：“职务虽然是高级工程师，但不一定是理工科岗位。比如我也是高级工程师，实际可能是项目管理。”

木木选择比亚迪的原因主要是考虑薪资。她告诉时代周报记者，她面试的公司大部分是按专业划定工资，而比亚迪是按照学历开薪资定职位，且薪资相对有诱惑力。

唐平是2022年本科毕业，专业印地语，她告诉时代周报记者，秋招她拿到比亚迪公关岗录取通知。

唐平描述，当时是比亚迪到校园招聘，整个面试流程非常快速，像流水线一样。一面是企业宣讲然后人力部门面试，二面是业务经理面试，最后的谈薪环节人力部门采用公开宣讲方式，面对一批人统一介绍薪资福利待遇，同批底薪都是6500元。

据唐平了解，薪资还会按学校的等级划分，比如985与211和C9。另外，文职岗位薪资通常比工科技术岗低。最终，考虑到比亚迪深圳的上班地点不便利，唐平放弃入职比亚迪，去了上海一家户外运动快消行业品牌。

这也是行业内常见的现象，薪资和学历挂钩。《2023年汽车产业人才发展报告》也显示，学历与岗位平均薪资成正比，博士毕业平均月薪超3万元。

不仅是校招，比亚迪的社招也火力全开。

9月18日，时代周报记者在智联招聘搜索比亚迪发现，在招岗位数量多达7122多个，岗位覆盖电工、销售、产品、运营、工程师等，其中，1.5万~2.5万的岗位有100个。

相比之下，腾讯、阿里、字节3家互联网大厂在智联招聘上的在招岗位数范围仅为15～262个不等。月薪1.5万以上的岗位更是屈指可数。

资深汽车行业观察员宇刚对时代周报记者表示：“比亚迪扩张快速，除了腾势，今年接连推出高端品牌仰望、方程豹等子品牌齐头并进，大幅扩招员工并不意外。另外从就业端来看，比亚迪在车企自主品牌中，确实是很多毕业生的首选。”

除了向外招聘，比亚迪还自己下场培养人才。

据比亚迪相关负责人向时代周报记者表示，比亚迪2017年设立博士后创新实践基地，五年来与中国科学院深圳先进技术研究院、中国科学技术大学、清华大学14个理工学科16个流动站联合培养了三百多个博士后，培养出站的博士后留在比亚迪工作，成为科研和技术创新的骨干领军人才。

缩影

比亚迪的狂飙式招聘或许只是新势力车企扩张的缩影。

据脉脉提供给时代周报记者的《2023新能源汽车中高端人才趋势洞察》报告显示，在2023年1～3月的统计中，比亚迪、蔚来、理想是新能源汽车人才吸纳能力TOP3。

各家车企2023年半年报显示，截至2023年6月30日，蔚来汽车员工 26763 人，在三家新势力车企中数量最多；理想汽车有21486名员工；小鹏为15829人。

相比之下，理想上半年是“蔚小理”中人员增长最快的。截至2022年年底，理想汽车有19396 名员工。半年间理想汽车员工人数增加了2000余人。

数据显示，上半年理想的交付量达到了13.91万辆，已经超过其2022年全年交付量，同比增长130.31%。

同样大刀阔斧招聘的比亚迪，今年上半年全球新车销量同比增长96％至125万辆，首次进入全球前十。

资深汽车分析师钟师告诉时代周报记者，大规模招聘与销量相关，销量大涨产能相应要扩张，员工自然也要大量增加。

以小鹏为例，小鹏的2020年年销量为27041辆，2022年销量120757辆，增长约340%。数据显示，2022年底小鹏员工15829人较2020年底的5084人增长1万余人。

小鹏早期也十分舍得在人才方面的投入。以市场岗为例，Michael在2021年毕业，当时认为新能源车前景无限，分别投递过蔚小理和比亚迪4家车企并拿到录取通知，最终以月1.2万底薪入职小鹏市场方向管培生岗位。

Michael告诉时代周报记者：“当时小鹏的1.2万开的是最高的，比亚迪开的薪资大约8千。在小鹏定岗后，我做门店销售还能有提成，曾在2021年年底最高单月到手5万。做得好平均每月能有2万~3万，那时候真的特别赚钱。技术岗薪资更高。”

对比往年的全面撒网，今年新能源车企招聘时的倾向性更为明显。

《报告》显示，国资车企招聘岗位以设计/制造为主，造车新势力企业销售岗位需求较大；电气工程师成新能源车企研发主力。车载系统研发月薪超3万，算法工程师月入近3万。

据时代周报记者了解，比亚迪今年入职的3.18万应届生中，将有80.8%的人投入到研发工作。除却今年新招的研发人员外，比亚迪已拥有超6.9万名研发工程师。

同时，车企对有经验的社招人员包容性更强。

《新能源车人才报告》显示，1~3月新能源汽车行业人才吸纳能力强，流入是流出的1.65倍。同时新能源汽车行业打破35岁危机，对于电池、动力、硬件等研发相关岗位，5年以上经验更受青睐。近50%的行业从业者有望在35岁时年薪达到30万以上。

38岁的Annie刚被比亚迪“捞起”。她告诉时代周报记者，上一份工作在互联网，离开后空窗期约4个月，最终获取比亚迪offer，整个流程仅一个多月，并得到涨薪。

而对转型性更强的技术研发人才，车企的争夺更为激烈。

《新能源车人才报告》显示，2023年1～3月，集成电路IC设计岗平均月薪可达9.18万元,汽车电子工程师平均薪酬实现翻番，底盘工程师薪资增长59％，部分技术岗相对2022年同期均出现不同程度的薪资涨幅。（本文木木、唐平、Annie、Michael为化名）

（文章来源：时代周报）