新能源車企的搶人力度逐漸加大。

近日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在2023ESG全球領導者大會表示2023年公司爲應屆生提供了3.18萬個崗位。

時代週報記者從比亞迪方面瞭解到，比亞迪今年3.18萬的校招生中，碩士和博士整體佔比達61.3%。

在應屆生就業壓力較大的2023年，車企成爲少有的人才擴容水池。

據中國電子信息產業發展研究院、智聯招聘聯合發佈的《2023年汽車產業人才發展報告》（以下簡稱《報告》）顯示，2023年1-7月，汽車產業招聘職位數同比增長6%；新能源汽車產能集中區域加速“搶人”招聘職位數同比增長18%。

人才的瘋狂吸納與產業發展掛鉤。

脈脈高聘人才智庫特邀顧問熊燕舞表示，“資本、廠房、零部件、芯片、創新技術的緊缺，曾是國內新能源汽車產業發展的攔路虎。但目前最緊要的是缺人才。電控、智能網聯、電機、電池方向人才虧空嚴重。”

比亞迪式“狂飆”

時代週報記者注意到，比亞迪從去年已開啓狂飆式招聘，2022年僅應屆生就吸納1.5萬人，2022年年報顯示，員工人數一年內從28萬暴漲至57萬。

時代週報記者還注意到，在社交平臺上不少應屆生曬出比亞迪錄用通知書，月薪從6000~15000不等。其中有人透露，2023年應屆生高級工程師崗轉正後薪資可達到2.5萬/月，以12個月計算，年薪可達30萬。

木木是今年加入比亞迪的應屆研究生之一，在經歷十幾家公司招聘流程後，她選擇了比亞迪。

她在接受時代週報採訪時表示：“職務雖然是高級工程師，但不一定是理工科崗位。比如我也是高級工程師，實際可能是項目管理。”

木木選擇比亞迪的原因主要是考慮薪資。她告訴時代週報記者，她面試的公司大部分是按專業劃定工資，而比亞迪是按照學歷開薪資定職位，且薪資相對有誘惑力。

唐平是2022年本科畢業，專業印地語，她告訴時代週報記者，秋招她拿到比亞迪公關崗錄取通知。

唐平描述，當時是比亞迪到校園招聘，整個面試流程非常快速，像流水線一樣。一面是企業宣講然後人力部門面試，二面是業務經理面試，最後的談薪環節人力部門採用公開宣講方式，面對一批人統一介紹薪資福利待遇，同批底薪都是6500元。

據唐平了解，薪資還會按學校的等級劃分，比如985與211和C9。另外，文職崗位薪資通常比工科技術崗低。最終，考慮到比亞迪深圳的上班地點不便利，唐平放棄入職比亞迪，去了上海一家戶外運動快消行業品牌。

這也是行業內常見的現象，薪資和學歷掛鉤。《2023年汽車產業人才發展報告》也顯示，學歷與崗位平均薪資成正比，博士畢業平均月薪超3萬元。

不僅是校招，比亞迪的社招也火力全開。

9月18日，時代週報記者在智聯招聘搜索比亞迪發現，在招崗位數量多達7122多個，崗位覆蓋電工、銷售、產品、運營、工程師等，其中，1.5萬~2.5萬的崗位有100個。

相比之下，騰訊、阿里、字節3家互聯網大廠在智聯招聘上的在招崗位數範圍僅爲15～262個不等。月薪1.5萬以上的崗位更是屈指可數。

資深汽車行業觀察員宇剛對時代週報記者表示：“比亞迪擴張快速，除了騰勢，今年接連推出高端品牌仰望、方程豹等子品牌齊頭並進，大幅擴招員工並不意外。另外從就業端來看，比亞迪在車企自主品牌中，確實是很多畢業生的首選。”

除了向外招聘，比亞迪還自己下場培養人才。

據比亞迪相關負責人向時代週報記者表示，比亞迪2017年設立博士後創新實踐基地，五年來與中國科學院深圳先進技術研究院、中國科學技術大學、清華大學14個理工學科16個流動站聯合培養了三百多個博士後，培養出站的博士後留在比亞迪工作，成爲科研和技術創新的骨幹領軍人才。

縮影

比亞迪的狂飆式招聘或許只是新勢力車企擴張的縮影。

據脈脈提供給時代週報記者的《2023新能源汽車中高端人才趨勢洞察》報告顯示，在2023年1～3月的統計中，比亞迪、蔚來、理想是新能源汽車人才吸納能力TOP3。

各家車企2023年半年報顯示，截至2023年6月30日，蔚來汽車員工 26763 人，在三家新勢力車企中數量最多；理想汽車有21486名員工；小鵬爲15829人。

相比之下，理想上半年是“蔚小理”中人員增長最快的。截至2022年年底，理想汽車有19396 名員工。半年間理想汽車員工人數增加了2000餘人。

數據顯示，上半年理想的交付量達到了13.91萬輛，已經超過其2022年全年交付量，同比增長130.31%。

同樣大刀闊斧招聘的比亞迪，今年上半年全球新車銷量同比增長96％至125萬輛，首次進入全球前十。

資深汽車分析師鍾師告訴時代週報記者，大規模招聘與銷量相關，銷量大漲產能相應要擴張，員工自然也要大量增加。

以小鵬爲例，小鵬的2020年年銷量爲27041輛，2022年銷量120757輛，增長約340%。數據顯示，2022年底小鵬員工15829人較2020年底的5084人增長1萬餘人。

小鵬早期也十分捨得在人才方面的投入。以市場崗爲例，Michael在2021年畢業，當時認爲新能源車前景無限，分別投遞過蔚小理和比亞迪4家車企並拿到錄取通知，最終以月1.2萬底薪入職小鵬市場方向管培生崗位。

Michael告訴時代週報記者：“當時小鵬的1.2萬開的是最高的，比亞迪開的薪資大約8千。在小鵬定崗後，我做門店銷售還能有提成，曾在2021年年底最高單月到手5萬。做得好平均每月能有2萬~3萬，那時候真的特別賺錢。技術崗薪資更高。”

對比往年的全面撒網，今年新能源車企招聘時的傾向性更爲明顯。

《報告》顯示，國資車企招聘崗位以設計/製造爲主，造車新勢力企業銷售崗位需求較大；電氣工程師成新能源車企研發主力。車載系統研發月薪超3萬，算法工程師月入近3萬。

據時代週報記者瞭解，比亞迪今年入職的3.18萬應屆生中，將有80.8%的人投入到研發工作。除卻今年新招的研發人員外，比亞迪已擁有超6.9萬名研發工程師。

同時，車企對有經驗的社招人員包容性更強。

《新能源車人才報告》顯示，1~3月新能源汽車行業人才吸納能力強，流入是流出的1.65倍。同時新能源汽車行業打破35歲危機，對於電池、動力、硬件等研發相關崗位，5年以上經驗更受青睞。近50%的行業從業者有望在35歲時年薪達到30萬以上。

38歲的Annie剛被比亞迪“撈起”。她告訴時代週報記者，上一份工作在互聯網，離開後空窗期約4個月，最終獲取比亞迪offer，整個流程僅一個多月，並得到漲薪。

而對轉型性更強的技術研發人才，車企的爭奪更爲激烈。

《新能源車人才報告》顯示，2023年1～3月，集成電路IC設計崗平均月薪可達9.18萬元,汽車電子工程師平均薪酬實現翻番，底盤工程師薪資增長59％，部分技術崗相對2022年同期均出現不同程度的薪資漲幅。（本文木木、唐平、Annie、Michael爲化名）

（文章來源：時代週報）