進入九月以來，涼爽的秋風加上漸濃的美景，越來越多的人約上好友，沿着平坦的公路騎行。隨着秋季騎行熱來臨，公路自行車的銷量猛增，也帶動了頭盔、騎行服等相關配套產品的銷售。

秋季騎行熱來臨

公路自行車及騎行裝備銷量大增

陳可安是一位資深的騎行者，他告訴記者，騎自行車不僅鍛鍊身體，還能釋放白天工作中的壓力。尤其是現在進入秋季，騎友們下班和週末都會相約在城市綠道上騎行。

如今騎行不僅是一項運動，還漸漸成爲一種新的社交方式。越來越多的年輕人喜歡騎上設計感十足的公路車，拍幾張活力十足的照片或者視頻曬到社交平臺，分享自己騎行的快樂。

隨着秋季騎行熱的到來，中高端公路自行車變得供不應求 。記者走訪多家自行車門店瞭解到，今年部分高端車型受核心零部件產能侷限和市場需求的帶動，需要提前半年甚至一年左右的預訂才能拿到車。

廣東東莞某自行車門店店長 辛本港 ：我們今年1月份到現在，公路車銷量增長大概50%，騎行裝備像頭盔、手套、水壺、碼錶，今年銷量增長約60%。

業內人士分析認爲，近來各地紛紛加快建設集通勤、健身、休閒功能於一體的城市慢行交通系統，爲騎行提供良好環境，使得公路車的“城市騎行熱”不斷升溫。據某電商平臺最新數據顯示，今年1月至今，公路自行車成交額同比增長245% ，騎行裝備成交額同比增長100%。

清華大學交通研究所副所長 楊新苗 ：例如北京濱水騎行道的建設規劃，要完成中心城區40多條河流、1000多公里岸線的步行和騎行貫通；深圳每年建成不少於300公里的非機動車道。這些城市騎行道路的建設極大地促進公路車爲代表的運動自行車的發展。

公路自行車需求旺盛

企業忙招工趕訂單

今年以來國內公路自行車需求旺盛，自行車生產企業訂單猛增，不少廠商的訂單已經排到了年底，他們一邊招工人，一邊趕訂單。

在深圳一家自行車生產企業，記者看到一片忙碌的景象。據負責人肖緒國介紹，以往工廠以生產山地自行車爲主，他怎麼也沒想到，今年國內市場的公路自行車訂單猛增。因爲公路車主要在平坦的路面上騎行，所以速度更快、外觀也更時尚，對整車的生產工藝要求更高。工廠不停地招工，但仍然處於滿負荷的生產狀態。

核心零部件國產化率提升

公路自行車價格門檻明顯降低

正當國內的自行車生產企業一邊爲訂單增長欣喜，一邊又在爲國外變速器供應不足而苦惱。對此，國內的零部件廠商加大研發力度，實現了核心零部件國產化率的提升，使以往昂貴的公路自行車價格門檻明顯降低。

據瞭解，公路車火爆的行情同時帶來了自行車核心零部件變速器的緊缺。自行車變速器絕大部分市場長期被國外壟斷。因爲國外的產能有限，生產沒有及時跟上，導致變速器缺口劇增。

廣東深圳某自行車生產企業負責人 孫西平 ：尤其是高端的（公路自行車），出貨時間基本上都是半年起步，去年交期基本上都是一年起步。

在廣東珠海一家自行車變速器生產企業，工人們正在忙碌。這家企業相關負責人告訴記者，正因爲國外中高端公路車變速器供應不足，倒逼他們加快研發力度。

在深圳一家自行車生產企業，記者瞭解到，從2021年開始他們就小批量試用國產變速器。今年國內訂單猛增，工廠在中端公路自行車上已經大批量使用國產變速器。

廣東深圳某自行車生產企業開發負責人 潘勇 ：（國產變速器）前年才佔10%，去年佔20%，今年目前爲止已經佔到我們整個生產的50%。國產變速系統的價格，會比進口的零配件要便宜30%以上。

記者走訪中瞭解到，公路自行車佔據成本最高的核心零部件除了變速器之外還有車架組。利用珠三角完整的自行車產業鏈優勢，國內自行車企業已經開始佈局碳纖維車架組的研發和生產。

以往國內騎公路車的人羣以騎行發燒友和參加自行車比賽的專業選手爲主，碳纖維公路車至少都在萬元以上。如今隨着自行車零部件國產化率的提升，公路車的價格門檻明顯降低，也吸引了更多年輕的消費羣體。