AITO問界有望撥開雲霧重見光明瞭。

10月8日，AITO汽車宣佈，問界新M7上市25天，大定訂單超50000臺，“創紀錄”。其中，10月6日單日大定更是突破7000臺。

而在前一天，華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長餘承東就忍不住在社交平臺發文慶祝問界新M7的戰績，並表示，“起死回生，真不容易！”

如果新M7一直保持這個發展勢頭，那AITO問界這5億元就花得值。AITO汽車乃至華爲和賽力斯，也能鬆一口氣了。畢竟，這段時間，AITO汽車的日子過得實在是有點煎熬。

今年來，不好過

2022年2月，問界M5上市是華爲智選車業務落地的標誌。和蔚來、理想、小鵬等新勢力不同的是，問界系列一開始就做到了一年連發兩臺新車。同年三季度，第二款產品問界M7上市交付，給同樣主打增程式技術、智能化的理想ONE造成了極大的衝擊。

今年6月，理想汽車創始人李想在談及企業的驅動力時曾提到，問界M7的發佈和操盤，直接把理想ONE“打殘”了，使得其銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億。

彼時，問界系列意氣風發，2022年以7.5萬輛的成績高調收官。要知道，蔚來、小鵬、理想等新勢力交付第一年都是以實現“萬輛交付”爲門檻。在銷量成績出爐後，問界系列被業內視爲一匹“黑馬”。

然而好景不長，隨着理想調整好自身並陸續推出理想L9、L7、L8等產品，加上2023年新能源市場競爭越發激烈，以及同級別、同類型的新產品以更低的價格持續上線，問界系列逐漸陷入銷量困境。

數據顯示，今年前8個月，問界系列的月銷量都在5000輛左右，走勢較爲低迷。反觀理想，月銷量已經穩定在3萬輛以上，今年累計銷量有望突破30萬輛。蔚來、小鵬等在經歷了短暫的低谷後迅速調整，隨着新車型持續上量，月銷量已經重回“萬輛俱樂部”。

另外，由於問界系列銷量未能進一步擴大，母公司賽力斯業績沒有得到明顯改善。財報數據顯示，賽力斯今年上半年淨虧損13.4億元。銷量方面，上半年銷售新車92163輛，同比下降26.66%。自賽力斯與華爲深度捆綁以來，2020年—2022年三年期間，賽力斯已經累計虧損超70億元。

賽力斯翻盤的希望仍在問界系列。在上半年財報中，賽力斯表示，隨着問界M5智駕版及新M7、M9等車型的上市，以及海外銷量增加及原材料價格下降，公司下半年的銷量和盈利能力有望得到改善。

從問界新M7的訂單量來看，賽力斯這次似乎“賭對了”。

形勢大好了

9月12日，問界新M7上市。整場發佈會令人印象最深刻的點是，“投入5億煥新升級”。只是一個改款，花費如此巨大，首先在營銷層面就激發了極高的熱度，提高了產品曝光度，同時也可以看出華爲和賽力斯對問界新M7的重視以及期望，視其爲“起死回生之救命藥”。

問界新M7這次改款可媲美其他產品的換代，除了造型外，該車的車身、底盤、性能，以及智能化上都有煥新升級。例如，CLTC工況下滿油滿電綜合續航1300km，純電續航240km；智能化方面，問界新M7搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，可實現不依賴於高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。

華爲在智能駕駛領域的領先地位當前已被業內認可。餘承東表示，問界新M7提供了安全的極致體驗，特別是全球首創的華爲全向防碰撞系統帶來的智能安全能力。

而更爲關鍵的是，問界新M7售價下調了，使其更具性價比了。新車售價區間爲24.98萬-32.98萬元，比老款低了4萬元。而且，截至10月7日首銷期下定還可享至高價值33000元的權益。綜合下來，問界新M7限時直降7萬元。如此優惠的價格，勢必會造成前期訂單激增。

降價大法的好用程度早已被多家車企多款車型認證過。以ID.3爲例，自7月初上汽大衆將售價下調至12.59萬後，當月銷量就直接破萬輛，9月訂單已經超過2萬輛。而此前賣16萬元的時候，ID.3月銷量不過千輛。

對於問界新M7來說，良好的開端是成功的一半。但是，汽車行業從不缺“高開低走”的產品。有網友就警示道，“提產能、抓品控是關鍵，如果交付太慢，或者品控出問題，都會砸了問界的牌子”。

問界新M7的成功，或許能助力問界系列短期“起死回生”，但長期來看，考驗的是華爲和賽力斯持續打造爆款的實力，現在說“翻身有望”爲時過早。