紅星資本局10月10日消息，日前，一汽大衆宣佈，自2023年10月8日起，李鳳剛接替孫惠斌，擔任一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理，全面負責一汽奧迪在華所有國產及進口車的銷售、售後服務、網絡及品牌營銷工作。孫惠斌將調任中國一汽戰略與合作部。

▲孫惠斌（左）與李鳳剛（右） 來自一汽奧迪官網

據瞭解，一汽-大衆奧迪事業部執行副總經理職位4年一換屆，現在確實是換屆的時間。不過業內認爲，換人與奧迪在中國市場表現不佳有關。

奧迪在BBA中銷量墊底

公開資料顯示，孫惠斌2017年出任一汽-大衆銷售有限責任公司執行副總經理一職，負責一汽-大衆品牌的營銷工作；2019年11月正式出任一汽-大衆奧迪銷售事業部執行副總經理，全面負責奧迪品牌營銷工作。

一汽奧迪在新聞稿中表示，任職期間，孫惠斌推動一汽奧迪實現了累計銷量從550萬到超800萬的跨越；主導了奧迪e-tron、Q4 e-tron、RS e-tron GT、e-tron GT等多款電動車產品的戰略導入及上市；推進一汽奧迪的全數字化轉型，並打造出用戶數字化管理平臺——奧迪雲聽系統；帶動一汽奧迪實現近600家經銷商展廳進行升級，同時與經銷商等合作伙伴，推進奧迪充電補能網絡建設，目前已建立覆蓋全國近300個城市、共計55萬個公共充電樁，並已在31座城市建成100座奧迪充電站。

雖然一汽奧迪充分肯定了孫惠斌任職期間的貢獻，不過這並不能掩蓋一汽奧迪的銷量連年下滑的事實。正是從2019年開始，奧迪在中國市場的表現落後於奔馳、寶馬。

數據顯示，2020至2022年，一汽奧迪的銷量分別爲72.63萬、70.13萬和63.56萬輛。今年上半年，一汽奧迪實現銷量31.7萬輛，同比微增0.03%，增速遠低於豪華車市場11.8%的平均水平，這還是在大力促銷的情況下取得的。

今年3月，一汽奧迪對經銷商推出了長庫齡車輛銷售支持政策，對符合條件的國產燃油車全系車型單車支持2%的補貼。反映在終端層面，主力車型降價近10萬元。9月29日，一汽奧迪對奧迪RS e-tron GT車型降價22.1萬元。還有媒體報道稱，9月一汽奧迪面向內部員工推出國產e-tron員工價活動，全系3款車型年內均可享受5折購車。

今年上半年的財務數據顯示，奧迪與奔馳、寶馬拉開了不小的差距。

全球銷量上，奧迪銷量90.71萬輛，同比增長15.5%；奔馳101.92萬輛，同比增長5%；寶馬121.49萬輛，同比增長4.7%。

中國市場方面，上半年奧迪銷量33萬輛，同比增長2%；奔馳銷量37.72萬輛，同比增長6%；寶馬銷量39.26萬輛，同比增長3.7%。

可以看出，BBA中奧迪銷量墊底，雖然全球增速最快，但在中國市場增速最慢。

上半年奧迪的吸金能力只有奔馳、寶馬的一半：奧迪營收342億歐元，同比增長14.4%，淨利潤爲34.17億歐元，同比下滑30.73%；奔馳營收爲757.57億歐元，同比增長6%，淨利潤104.92億歐元，同比上漲7%；寶馬集團營收740.72億歐元，同比增長12.4%，淨利潤66.20億歐元，同比下降50%。

更換銷售高層能否帶來新氣象？

汽車獨立分析師劉昊向紅星資本局指出，正值汽車產業劇烈轉型，特別是中國汽車產業電動化、智能化趨勢的變革期，奧迪在轉型與產品創新方面都相對保守。今年上半年，雖然奧迪大力促銷，但寶馬、奔馳也有讓利。“事實上，寶馬纔是BBA中促銷力度最大的一家。”

大衆汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆此前公開承認，奧迪品牌的陣容“落後於競爭對手”，特別是在電動汽車方面。

今年6月，奧迪宣佈，格諾特·多爾納將接任杜思曼成爲奧迪集團CEO，於9月1日正式生效。

奧迪進一步發力中國市場：首款PPE平臺車型Q6 e-tron今年下半年亮相，新車先期將以進口方式引入中國市場，明年在奧迪與一汽合資公司奧迪一汽新能源投產；未來五年電動化和數字化領域的投資約爲280億歐元。

奧迪還通過藉助本土車企的力量加速轉型。7月27日，上汽集團與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結合各自優勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發。

奧迪顯然希望通過更換銷售高層帶來新氣象。

新聞稿顯示，李鳳剛畢業於清華大學，於2003年入職一汽-大衆汽車有限公司，先後擔任技術開發部產品工程師，一汽-大衆奧迪銷售事業部戰略與運營管理總監、東北區總經理、東區總經理，一汽奧迪銷售有限責任公司副總經理（網絡與培訓）。

一汽奧迪表示，李鳳剛擁有豐富的技術、戰略管理、銷售及市場營銷、網絡管理等經驗，將帶領一汽奧迪在新汽車時代下，再次實現創新引領。