財聯社11月3日訊（記者 徐昊）蔚來汽車董事長、CEO李斌一封發於11月3日的內部全員信，部分確認了此前業內流傳的“蔚來將裁員10-20%”的消息。在這封全員信中，李斌提出，“公司將減少10%左右的崗位，具體調整會在11月完成。”

“終端渠道不會動，此次優化和調整主要針對總部。”有蔚來汽車內部人士告訴財聯社記者，作出人員優化調整的目的主要還在於降本增效，以應對更爲激烈的市場競爭。

兩個“提效”

冗雜的人員和機構設置，對於蔚來這樣一家造車新勢力來說無疑是沉重的“包袱”。

2022年年報顯示，蔚來當期員工人數2.68萬名，蔚來爲此支付了超112億元的薪酬。從銷售、一般及行政費用來看，蔚來汽車逐季度增長，至今年上半年已達到53億元，較同樣爲造車新勢力的理想汽車高出34.09%。

今年1月，李斌在發佈的全員信中便提到將精簡團隊，“2022年團隊持續擴張，但職責不清晰、目標不一致、流程不完善、重複建設的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。”然而，李斌也曾表示，“只要能發出工資，輕易不幹裁員這事”，“保持100%的人，完成150%的工作，這才應該是我們要乾的事情。”

讓李斌做出精簡團隊最終決定的不僅僅是龐大的人員開支，還包括目前主營業務的疲軟。最新數據表明，蔚來10月交付量16074輛，不及此前設定的“穩定在2萬輛以上”的月銷目標。

目前，蔚來汽車在售車型已達到8款，是造車新勢力企業中最多的一家，然而並沒有一款車型成爲真正的爆款。在今年6月12日，蔚來宣佈全系新車降價3萬元，7月交付量超過2萬輛，隨後便沒能保持住增長的“勁頭”，交付量始終在15000-20000輛徘徊。

“今年我們交付了5款全新產品，在成交價30萬以上純電市場獲得了40%以上的市場份額，但綜合表現離預期目標仍有差距。”李斌在全員信中坦言。

與此同時，“不務正業”也一直是行業對於蔚來汽車的詬病。蔚來自研芯片“楊戩”於10月量產，芯片研發團隊有800人，並自研整車全域操作系統天樞SkyOS。李斌曾表示，“‘楊戩’可使蔚來單車激光雷達成本下降數百元，一年左右可收回研發成本。”

蔚來也是目前唯一一家自建手機團隊的造車新勢力，NIO Phone目前已上市。此前，蔚來還被曝自研磷酸錳鐵鋰和4680電池，並計劃量產供應蔚來（NIO）及子品牌阿爾卑斯。

基於此，全員信中提到了兩方面“提效”：一是組織提效，合併重複建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位；二是資源提效，推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。

三個“確保”

在蔚來汽車2023年第一季度財報電話會上，李斌表示，“蔚來原定的今年四季度實現盈虧平衡的時間點推後至一年以內”。顯然，如果不解決這些問題，蔚來的盈虧平衡點或將再度推遲。

在11月3日的全員信中，李斌不僅提到了對於團隊的精簡，還提出了三個“確保”，即，確保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與產品的領先優勢；確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭；確保3個品牌9款核心產品的如期上市。對於品牌產品的規劃，這是蔚來首次對外披露。

按照蔚來方面透露的信息，在過去兩個月，公司進行了三十多場兩年經營計劃的分析討論會，以確定每個業務未來兩年的目標、關鍵成功要素與優先事項、行動計劃、需要的資源，識別組織優化、降本提效的機會，並在過去兩週，確定了上述“三個確保”的業務優先級。

對於銷量的提升，蔚來曾提出通過銷售服務網絡的擴大，以確保訂單不會落入旁人。在2023年二季度財報會上，李斌透露，接下來希望通過更多的渠道覆蓋和銷售能力的提升，加快訂單轉化。“6月我們發現銷售能力無法滿足同時銷售7、8款車的需求。從7月開始，我們已經全面提升銷售能力，目標達到每月鎖單3萬輛銷售能力，9月底完成這項銷售能力的建設，（希望）從10月開始銷售能力建設的成果開始逐步顯現。”

蔚來汽車並不是第一家選擇提升組織效率以獲得“生存機會”的造車新勢力。去年開始，小鵬汽車也在大刀闊斧地進行了組織上的改革。小鵬汽車董事長何小鵬近期表示，“2019 年公司大概才一千多人，到了2022 年已經有兩萬人。在這個成長速度下，公司的管理、經營等能力還沒有建立，太多的人還在用過去的經驗做現在的事情，這是不夠的。競爭在變化，技術在變革，人員規模增加了十倍以上，管理難度實際上提高了數十倍，如果你不變，公司就沒了。”

理想汽車則更是將組織流程作爲與智能電動車同樣重要的“產品”來對待。理想汽車董事長李想在多個場合表示，“這兩個產品服務於兩個用戶，⼀個是面向家庭用戶的終端消費者，產品是智能電動車；一個是面向組織和員工，產品是流程系統，這兩個圈是相互影響的。我們把組織流程也當成一個超越用戶的需求的產品去做。”