國際物流和交通作爲“碳排放大戶”，借力進博會收穫了更多減碳良方，可持續航空燃料的應用進程備受關注。

在世界經濟增長放緩，以及聯合國2030年可持續發展議程各項目標滯後的背景下，第六屆中國國際進口博覽會（下稱“進博會”）在密集且開放的創新方案展示與碰撞中，成爲了推動可持續發展的加速器。其中，國際物流和交通作爲“碳排放大戶”，借力進博會收穫了更多減碳良方，可持續航空燃料的應用進程備受關注。

航空工業“大佬”秀出方案

在今年的進博會上，霍尼韋爾特別展出了可持續航空燃料（SAF）。霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁徐軍在接受媒體採訪時表示，霍尼韋爾可持續航空燃料工藝適用於包括地溝油、藻油、廢棄脂肪、非食用植物油、乙醇以及電子甲醇等在內的各類廣泛的可再生原料，由此製成的可持續航空燃料能夠直接替代傳統燃料，不需要改變飛機技術或燃料基礎設施。

目前，霍尼韋爾已授權40餘套Ecofining工藝裝置用於生產可持續航空燃料。在中國，他們與四川金尚環保科技有限公司正在當地建設年產量30萬噸的可持續航空燃料產業基地。該項目建成後有望成爲中國西部最大的可持續航空燃料項目之一，服務更多的中國航空公司。與石油基燃料相比，這一工藝裝置所生產的可持續航空燃料最多可減少80%的碳排放。

徐軍說，在航空航天集團，他們也在推進可持續航空燃料用於輔助動力裝置（APU）和發動機的開發和生產測試。前不久，巴航工業使用100%可持續航空燃料在一款飛機上完成了對霍尼韋爾渦扇發動機的測試並取得了成功。這是霍尼韋爾公務機發動機首次採用100%可持續航空燃料進行運行測試。

和往屆不同，GE航空航天今年帶來了“可持續發動機的革命性創新技術驗證項目（RISE）”的概念模型，該項目計劃驗證大量的革命性創新技術，爲現役最高效的單通道發動機再減少20%以上的油耗和碳排放，並與可持續航空燃料、氫等替代能源實現100%兼容。RISE項目有望於2035年左右正式投入使用，助力航空業實現到2050年淨零碳排放的承諾。

GE全球副總裁、GE中國總裁、GE航空航天大中華區總裁向偉明告訴第一財經，他們將盡量從提高發動機產品的節油性、可靠性以及服務等方面，幫助航司降本增效。就可持續發展而言，以LEAP爲例，其比上一代發動機減少碳排放15%，燃油效率提高15%，自2016年投入使用以來，已爲客戶減少碳排放超過2000萬噸。

作爲進博會的配套活動，在第六屆IASC國際航空價值鏈領袖峯會上，航空界“大佬”們聚焦可持續燃料的探討，與進博會現場的一派“綠意”呼應。

空中客車中國區採購負責人Alexis GONZALEZ CHIAPPE在峯會上表示，他們在2016年就交付了能夠使用SAF的飛機，“今天三分之一的在役飛機依然是老一代的飛機，所以每年我們都在從可持續性的角度不斷改善機型交付，最終的目標就是要實現SAF”。

羅爾斯-羅伊斯民用航空全球高級副總裁、大中華區客戶業務負責人王璀提出，到今年底，他們希望所有生產中的發動機都必須可以百分之百地使用SAF，到2025年則要確保全球75%的研發都投入到淨零技術當中，到2030年希望所有的新產品都可以實現淨零。

貨代巨頭擴大采購

作爲全球貨代巨頭，連續六屆參加進博會的德迅也在今年首發了電池物流、飛機發動機物流、半導體產品物流等多項解決方案。

德迅大中華區銷售市場部副總裁宋斌告訴第一財經，2022年全球因使用化石燃料產生的二氧化碳排放量創下了366億噸的歷史新高，其中和貨物運輸相關的排放佔到8%，加之物流運營場所產生的11%，物流運輸行業是實現綠色發展和零碳未來需要重點關注的領域之一。而德迅作爲大型國際物流服務企業，在低碳業務和運營模式轉型中扮演槓桿和紐帶的作用，可以在碳排放可視度、碳規避和碳減排以及碳抵消等多個層面幫助企業實現其物流活動中的碳中和。

宋斌表示，2022年德迅採購了當年全球SAF產量的約7%，並計劃在2023年進一步擴大采購量。他們承諾部署4350萬升的可持續航空生物燃油的供應和12.5萬升的可持續航空合成燃油。這一供應量可以滿足波音777全貨機在英國倫敦和美國達拉斯之間環保地運輸5萬噸貨物。在2021年11月，德迅成爲首家爲客戶提供按貨物批次購買SAF選項的空運物流提供商。這一附加服務可在所有德迅空運報價平臺和渠道上使用，允許客戶通過線上平臺或者線下報價方式選擇碳中和運輸。

bp航空中國區業務拓展總監王歡在上述峯會上表示，中短期內SAF是幫助行業減少全生命週期碳排放的關鍵途徑。2008年他們就參與了SAF航班的加註，目前已經在全球30多個機場實現了SAF的供應，“我們通過德國和西班牙的煉廠來供應SAF，總計有5家煉廠的投資規劃，總投資數10億美元，預計到2030年這5家煉廠能夠實現每天10萬桶生物燃料的供應”。再過幾周他們還將爲世界首個橫跨大西洋、實現100%可持續航空燃料的航班來加註。根據與國際快遞公司DHL達成的協議，未來5年將由bp航空和Neste共同向其供應超過2.11億加侖的SAF。

“可持續航空燃料具有與常規噴氣發動機所用的燃料煤油幾乎相同的特性。根據目前的航空煤油價格，可持續航空燃料的成本是普通航空煤油的一倍左右，短期會增加運營成本。”宋斌提出，一旦隨着對可持續航空燃料的需求上升，勢必會有更多能源企業投身到相關領域，帶動產能和供給的上升，從而形成生態的良性循環。

責任編輯：劉萬里 SF014