來源：國際金融報

11月13日，一段問界M5智駕版車型後車尾“騎”上比亞迪的視頻在網絡上流傳開。

根據比亞迪的行車記錄儀，該問界M5智駕版試駕車倒車時操作不當，直接“騎”上後方比亞迪海豚，導致比亞迪海豚門板受損，問界M5後保險槓受損。

事情發酵後，AITO汽車發佈聲明稱，是客戶誤踩油門踏板導致。

事發當晚，華爲智能汽車解決方案BU CEO餘承東發文解釋稱，用戶11月12日提車後，13日安排上門試駕，過程中因客戶倒車時誤把油門當剎車踩，導致撞上後車。相關人員送院檢查後無大礙，事故車輛已拖回門店，銷售正與客戶協商處理方案。

餘承東表示，經與ADS團隊、質量溝通，車輛後向緊急制動不識別靜止車輛，且手冊有明確標註，事故車輛掛入R擋後分別2次100%油門，共持續4秒，加速度-5.83m/s2，驅動電機最大轉速3180，最大扭矩300Nm，最大車速32.82km/h，結合外部的記錄儀視頻判斷是客戶誤操作踩錯了油門踏板導致。

事實上，除了事故本身，消費者將注意力集中在了餘承東所提到的AEB自動緊急剎車系統上。

記者從問界門店銷售口中得知，問界M5智駕版具備後向AEB系統，且使用說明中確有提到，後向自動緊急制動不包含面對靜止的車。通過記錄儀可看出，比亞迪車輛當時已處於停止狀態。

早在9月12日的問界新M7發佈會上，華爲發佈了“全向防碰撞系統”，稱問界新M7能夠實現前向、側向和後向主動安全，以及可以做到最高時速90km的AEB自動緊急制動。彼時，餘承東表示，“倒車想撞都難。”

不過這項技術很快就被質疑。

11月初，小鵬汽車CEO何小鵬在接受媒體採訪時談及AEB功能，“友商講了AEB，我認爲99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發佈的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。”

11月3日晚間，餘承東連發數條朋友圈回擊何小鵬稱，“連AEB是什麼，居然有車企一把手還根本沒有搞懂呢，跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”

不過，這場爭論最終於11月9日何小鵬發佈微博後畫上句號，“今天早上我和老餘一起討論了一下技術路線，我相信這種技術的爭鳴最後定能讓用戶受益。我們也會通過OTA拓展AEB功能。”

記者：吳迪

編輯：王克