消耗完市場的信任，市場就只能用腳投票了。

目前，市場已經對賈躍亭以及其旗下的法拉第未來失去了興趣，不管其財報如何、FF 91交付數據如何，法拉第未來的股價依舊還在狂跌。

根據統計顯示，8月初至今，法拉第未來股價又跌了97%，股價僅剩0.568美元。且沒有任何止跌的意思，其中11月15日下跌了18.58%，11月16日下跌超過了22%，市值僅剩下3261萬美元。

面對如此跌幅，11月16日，賈躍亭再次發佈致《全體股東以及投資人的一封公開信》，他表示，他個人受到了不公的指責甚至威脅。

他還表示，目前法拉第未來市值已經跌到不足30多億美元現金投入總額的1%，面對真實價值以及資本市場價值嚴重背離的表現，他心急如焚。

他還稱，對沒有給所有股東和投資人帶來應有的價值回報深感慚愧。

在一個成熟的市場，長期來看股價能準確反映公司的現狀。自法拉第未來上市之後，美股市場實際上是給了一個不錯的估值，但由於法拉第未來後來公司內部內鬥不斷，且產品交付一再延期，最終市場耐心耗盡，法拉第未來的股價也開始了自由落體運動。

如果從合股之後的股價來看，法拉第未來股價最高爲1660美元/股，目前股價僅剩0.568美元，差距之大，可以說已經完全被市場拋棄了。

不僅如此，法拉第未來也已經無視任何利好，儘管法拉第未來已經開始創收。

具體來看，11月13日，法拉第未來公佈了2023年三季度財報，財報顯示，三季度公司汽車銷售收入總計55.1萬美元，而這是首個季度實現創收；三季度公司的銷售成本爲1610萬美元，經營性虧損6640萬美元。

截至2023年9月30日，法拉第未來擁有現金671.4萬美元。

統計顯示，法拉第未來已交付7輛FF 91。此外，法拉第未來還稱，此後每週將交付2臺FF91。計劃在明年實現約1000輛的產量，前提是能獲得所需資本、供應鏈的能力和穩定性以及取得必要的許可。

財報發佈之後，市場直接無視了利好，開啓了新一輪的下跌模式，僅三天跌幅就超過了40%。那麼爲什麼法拉第未來會走到今天這個地步？未來賈躍亭還能逆風翻盤嗎？

從賈躍亭造車的節點來看，當時是恰到好處的，2020年年初，新能源汽車成爲全球新風口，所有的新能源汽車企業都獲得了不錯的估值，法拉第未來也不例外。

但是，新能源汽車相較而言並不是一個陌生的領域，其准入門檻相對並不算太高，僅一年多時間，新能源賽道就變得“擁擠”不堪。例如，蔚來最高漲幅超過了60倍，理想汽車、小鵬汽車也都用實力獲得了資本市場的認可。

相比於上述新能源汽車企業，賈躍亭以及法拉第未來並未抓住時機，量產的時間也一拖再拖。直到今年，新能源汽車市場已經成熟，估值方式也發生了很大的變化，交付量以及盈利能力成爲了關鍵，賈躍亭的FF 91才姍姍來遲，錯失了所有的先機。

更爲重要的是，法拉第未來的交付量並不穩定，也沒有形成規模效應，對於市場來說，其不確定性太大。所以，市場就開始用腳投票。

對於股價的下跌，法拉第未來表示，目前，公司正在採取措施試圖停止並逆轉這一下降趨勢。爲此，公司管理層在Q3財季推出了管理層股票購買計劃。高管以及管理層核心成員已承諾將他們三個月的薪水的50%用於直接從公司購買FF的A類普通股。

但對於其穩定股價的措施，市場依舊毫不買賬。

侃見財經認爲，賈躍亭當下最能扭轉股價的方式就是加快FF 91的量產，如果還不能形成規模效應，等待賈躍亭的或許會是更難的局面。

責任編輯：張恆星 SF142