售價43-71萬，Cybertruck終於開始交付了。

第一批車主，還享受了“馬斯克爲我開車門”的頂級待遇：

現場，老馬還不忘調侃4年前“鐵球砸玻璃”翻車的一幕：

不過老馬這次學聰明瞭，不用鐵球用棒球，玻璃完好無損。

但你以爲Cybertruck“變軟”了？

馬斯克現場直接上了高度，他說Cybertruck是“十年一遇的超級產品”、“汽車工業的Mission impossible”**。

因爲它“比卡車更實用”：

拖拽能力接近5噸，相當於一頭非洲象的重量。

“比跑車更運動”，零百加速2.7s，比保時捷911更快，而且，是在拖着一輛保時捷的情況下：

沒想到，一輛純電皮卡的交付現場，受傷最深的竟然是保時捷…

馬斯克：Cybertruck能力瘋狂

馬斯克在交付現場，總結了Cybertruck三大能力：超硬結構、超強拖拽、超快加速。

“汽車工業的Mission impossible”，指的其實是特斯拉爲Cybertruck研發了特殊不鏽鋼合金的車身骨架和蒙皮。

據說整個車身扭轉剛度超過了超跑邁凱倫P1。

馬斯克還展示了一些極限情況下Cybertruck的表現，比如近60公里（35英里）時速下正面碰撞，駕駛艙無侵入，A柱無變形：

同樣是60公里時速下的測碰，B柱結構完好，沒有“腰斬”：

以及在25公里時速下突然遭遇側面高摩擦力工況，車子也不會側翻：

車身蒙皮也是Cybertruck的一大“創新”——直接裸露不鏽鋼表面，沒有上任何漆層，但是能防彈：

超強拖拽能力，Cybertruck最大牽引能力達到4.99噸：

最後是超快加速，馬斯克自己掏腰包買了一輛全新的保時捷911：

結果沒懸念，電機驅動的Cybertruck完勝，百公里加速2.7s。

電車比油車勝之不武？

緊接着一鏡不剪，發現直線加速快過911的Cybertruck，屁股後面還拖着一輛相同的911：

保時捷真的是，躺着也中槍。不過誰讓它是燃油車時代運動和優雅的典型代表呢，自然免不了成爲後來者被超越的目標對象。

不過還是要說一句：好活！

建議以後電車都這麼整。

硬、猛、快，Cybertruck全球首次交付，馬斯克展示了它的這些特徵。

對於北美市場和用戶來說，皮卡車型不用多介紹，這是深刻烙印在老美的用車習慣和汽車文化中的DNA。

比如Cybertruck尤其強調了牽引拖拽能力，這是因爲北美用戶的皮卡使用場景，要麼是在農場拉貨，要麼是拉自己的摩托、遊艇等等。

而這一部分市場，以前幾乎是福特F150-650統治，這也是爲何特斯拉着重對比Cybertruck和它們的數據：

不過對於中國市場用戶，Cybertruck還需要更加細緻的介紹。

Cybertruck還有啥？

Cybertruck長/寬/高分別爲5682mm、2200mm、1791mm，軸距3630mm，屬於全尺寸皮卡。

普通乘用車中，幾乎沒有這麼大的尺寸。理想的高鐵頭MEGA，軸距也僅有3.3m。

有三種車型：

後輪驅動全輪驅動賽博野獸（CYBERBEAST)

整體設計風格硬核且科幻，除了沒有漆面的全不鏽鋼蒙皮，全車幾乎沒有任何弧度和曲線，全都是方正的造型和銳利的折角。

所以Cybertruck第一個和國產電車不同的特徵，是根本不在乎什麼風阻係數，風格和性能優先於一切，這也造成Cybertruck的續航絕對數字並不算高（搭載特斯拉4680電池）。

分爲3個版本，全輪驅動版續航547公里，整車質量3噸。

後輪驅動屬於“低配入門”版，續航不升反降，爲402公里。

不過這兩款都能選續航里程擴展包，實現700公里以上續航。

內飾設計上，也幾乎都是直角、方形元素：

前後都有顯示屏，中控屏尺寸爲18.5英寸，後排屏幕爲9.4英寸：

Cybertruck這款車，還有幾個技術亮點：

首先是配備四輪轉向功能，使得轉彎半徑甚至小於Model X。

其次是搭載了線控轉向，即取消傳統轉向柱，使用電信號操控電機，完成車輪轉向。

好處在於自動駕駛的控制更好做，數據接口或者冗餘系統成本會更低，同時也能根據路況實時調節轉向角度比、力度反饋大小等等數據。

當然，線控轉向還意味着你在Cybertruck上用方向盤玩賽車遊戲，不用再磨輪胎了。

第三點，是Cybertruck用48V低壓系統，替代了傳統汽車的12V系統，給車內用電器供電。

補能方面，官網給出的最大充電功率爲250kW，充電速度15分鐘最快可增加218km續航。這樣看應該是沒有800V高壓系統的。

不過依然有一個“全球之最”，Cybertruck最高可提供11.5kW外放電。

你沒看錯，是11.5kW，完全可以支撐一整個家庭的用電需求。

皮卡的“貨運”屬性方面，全車總儲物空間3423.5升，後廂空間201升，其實是略小於常規燃油皮卡車的。

售價和配置總覽：

後輪驅動爲入門版，售價60990美元（摺合人民幣約爲43.52萬元），零百加速6.7秒，標準續航爲402km，最大時速爲180km/h，牽引能力3402kg。

全輪驅動售價79990美元（摺合人民幣約爲57.08萬元），零百加速4.3秒，標準續航547km，牽引能力4990kg。

頂配車型賽博野獸，售價爲99990美元（摺合人民幣約爲71.36萬元），零百加速2.7秒，最高時速可達209km/h，標準續航相較全驅版減少爲515km，牽引能力4990kg。

全輪驅動、賽博野獸2024年開啓交付，而後輪驅動版2025年才能交付。

最後，上一組競品對比：

順便說一句，Cybertruck從2019年首次亮相以來，已經在全球累計了超過190萬訂單，訂金爲100美元（中國訂金1000元人民幣）。

所以Cybertruck還沒開始交付，就已經爲特斯拉貢獻了大概2億美元營收。

One more thing

Cybertruck在中國，儘管熱度很高，卻面臨着不確定的前景。

除了800V高壓、續航等等方面對比如今的國產車已經不佔優勢，更重要的是，我國法規不認可皮卡的乘用車身份，劃歸貨車管轄。

大部分城區禁行（尤其北上廣深這樣的一線城市），而且強制15年報廢。

另外，如果嚴格按照我國法規，Cybertruck這樣的大尺寸輕型貨車，是要在車身噴字，以及貨箱上貼反光條的。

大概就是這樣：

這樣的條件下，中國用戶是否還能像毛豆3毛豆Y那樣，成爲熱情最高、銷量貢獻最大的羣體？

不過，關於電動皮卡的政策，或許也在改變。所以，43萬的賽博皮卡，依然有機會沖沖衝。

責任編輯：若風