界面新聞從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，2023年12月29日上午，該集團年發送旅客突破8億人次，較2019年年旅客發送量（7億人紀錄）增長超一成，創歷史新高。

長三角鐵路全年旅客發送量有望達到8.07億人次，相當於全國總人口數一半以上的旅客，在長三角乘坐一次火車。

今年是長三角一體化發展上升爲國家戰略五週年，“軌道上的長三角”正加速駛來。高鐵公交化開行、不斷完善的路網布局，讓旅客出行更爲順暢。四通八達的軌道交通網絡推動滬蘇浙皖互聯互通的腳步不斷加快，長三角城市之間已越來越“近”，大部分城市間實現1、2、3小時通達。

2012年10月16日，合蚌高鐵開通運營，按下了長三角高鐵建設的“快進鍵”。

2015年12月6日，隨着安慶開往南京南的D5602次列車從安慶站駛出，連通蘇皖兩省的沿江通道―寧安高鐵開通運營，蘇皖沿江地區城市居民出行更加便捷。

2019年12月1日，橫亙中原、縱貫江淮、穿越皖豫兩省的京港高鐵商合段、鄭阜高鐵開通運營，阜陽、亳州等地邁入長三角高鐵通勤圈，皖西北近300萬務工人員可選高鐵出行，實現說走就走。

2020年6月28日，京港高鐵合杭段接續開通，豫皖浙三省實現高鐵“無縫銜接”。

2023年9月28日，滬寧間第二條沿江高鐵通道―滬寧沿江高鐵開通，南京至張家港、常熟、太倉多地間的鐵路出行時間減少一半以上……

2023年12月27日，杭昌高鐵黃山至南昌段開通，串起浙皖贛三省衆多名城、名鎮、名湖、名山的世界級黃金旅遊線誕生……

十餘年來，長三角鐵路通過路網鋪畫，逐漸解除經濟發展“瓶頸”束縛，區域運能大幅提升。

隨着杭昌高鐵黃山至南昌段的開通，長三角鐵路目前已擁有25條高鐵，動車組開行範圍覆蓋除浙江舟山以外的所有地級城市，成爲全國高鐵網絡最發達完善的區域之一；鐵路營業里程達超 14000 公里，其中高鐵里程超過7100公里。

長三角鐵路已鋪就集高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域鐵路（委託鐵路運營）等於一體的高品質快速軌道交通網絡。

隨着三年新冠疫情防控轉段後經濟持續恢復發展，長三角地區人員流動開始成倍增長。如何最大限度利用路網、車輛資源，科學精準開車，就成了考驗一家現代運輸企業軟實力的重要指標。

運能跟着客流“走”，調圖圍繞市場轉。今年以來，長三角鐵路以市場需求爲導向，先後三次優化調整列車運行圖，累計實施運能調整計劃78個，平均每週調整運力1.5次，深挖運能配置，堅持客流細分，每趟列車均是“以能定量”，實現精準開車。

爲適應不同區域客流出行需要，對高鐵線路實行動車組列車市場化運營方案，在“日常+週末”開車模式基礎上，實施高鐵“一日一圖”編制，安排日常、週末、高峯圖3套運行方案，結合客流，按需開車。

中國鐵路上海局集團有限公司梳理形成上海、南京、杭州、合肥等長三角城市羣中心、副中心城市客流通勤數據，分析客流規律，增加日常早高峯、週末晚高峯開車密度，列車開行緊貼客流規律，上述城市間形成“1至2小時交通圈”，助力雙城生活，拉出“同城效應”。

上海虹橋站是中國最繁忙的高鐵車站之一，單日最多有735趟動車組列車停靠辦理客運業務，運營高峯期平均不到1分鐘就有一趟動車組列車到發。截至2023年12月29日，上海虹橋站啓用13年來，單日最高發送旅客達37.3萬人次。

2023年10月11日運行圖調整後，上海和南京之間，每天往返的列車達622趟（其中動車組列車 536 趟），運營時間內平均2.7分鐘就有一班；緊鄰上海的江蘇蘇州，現在每天8點前開出往上海方向的早通勤高鐵列車20趟，幾乎趟趟爆滿。

爲滿足民衆對普速列車的需求，長三角鐵路優化普速運能投放，以阜陽、亳州等城市爲例，在阜陽及周邊地區進入高鐵時代後，仍安排 53.5 對普速列車開行，前往滬寧杭、東北、京津冀、廣深、雲貴等多個方向，通達北京、上海、廣州、哈爾濱、西安、昆明、杭州等多座城市。

近年來，長三角鐵路積極探索高鐵網、互聯網“雙網融合”的智能化客運服務模式，相繼將大數據、人工智能、移動互聯網、人臉識別等先進技術運用到客運服務中來，通過服務手段創新，讓旅客出行更順心、更從容。

今年1至11月，長三角鐵路客票發售達7.44億張，其中互聯網發售（含手機App訂票）6.92億張、佔比超93%。

電子客票作爲提升客運智能化水平的重要途徑，與旅客出行體驗密切相關。進入2023年，長三角鐵路電子客票已經歷6次升級，新增學生優惠資質覈驗、外國護照在線身份覈驗、外國人永久居留身份證線上註冊等功能，讓不同年齡、不同國籍的旅客出行更順暢。

節假日的火車站人流密集，爲進一步暢通車站進出通道以及與周邊交通的銜接，近年來，長三角鐵路對“旅客進出站效率”等客運服務項點進行專項破題， 截至目前，已打造“驗檢合一”車站231座、“售服合一”車站133座、“進出合一”車站54座，優化管內所有客運車站進出站流線，提高旅客候乘效率。

旅客聯程運輸可充分發揮不同運輸方式的比較優勢，更好改善旅客的出行體驗。長三角鐵路加強與地鐵、公交等交通方式的無縫對接，打通旅客出行最後一公里。截至目前，長三角鐵路已在上海虹橋、杭州東、蘇州、無錫等多個客運車站實現鐵路到達旅客換乘地鐵單向免安檢，旅客出行效率更高。

在實施復興號品牌戰略方面，長三角鐵路在全國鐵路率先建立相關服務標準，制定時速350公里、250公里、160公里動力集中型等不同復興號動車組運用方案，不斷擴大復興號開行數量和通達範圍。

即將實施的2024年“1.10”新圖中，長三角每日開行復興號列車 371 列、同比 2023 年一季度運行圖增加 58 列，開行範圍覆蓋全國 27 個省會城市（直轄市）。

年旅客發送量從1億到2億，再到如今的超8億人次，長三角鐵路不斷突破客流“瓶頸”，在疫情防控轉段後的首年，客發人數歷史性突破8億大關。眼下，長三角區域內濰宿高鐵江蘇段、北沿江高鐵合武段、上海東站地下工程等多條新線及配套重點工程開工建設。

責任編輯：石秀珍 SF183