2023年，依舊留在牌桌上的造車新勢力們多數都交上了一份亮眼的答卷。

2024年1月1日，包括理想、問界等在內的多家造車新勢力先後公佈2023年12月份交付信息，2023年全年成績單也隨之出爐。理想汽車以37.6萬輛穩拿第一，蔚來則以超16萬輛位居第二；從同比增速來看，理想汽車達到了184.6%，遠超行業均值。

一片“漲聲”中也不乏失意者。在被統計的7家車企中，哪吒汽車則是唯一一家出現同比下滑的新勢力，12月份交付量更是暴跌至五千輛左右。

製圖：澎湃新聞記者 吳遇利

“價格戰”是貫穿車市2023年的關鍵詞，新勢力不可避免，也跟隨車市經歷了多番價格戰以及銷量起伏。面對2024年，業內普遍給出了“更卷”的預期，“巨無霸”特斯拉已經在1月1日開啓了新一輪降價促銷，2024年的競爭格局或進一步分化。

理想“遙遙領先”

無論是去年12月還是全年，理想汽車都穩居第一。理想汽車在2023年12月交付新車超5萬輛，同比增長137.1%，成功達成月交付五萬輛的目標。2023年第四季度共交付13.18萬輛，同比增長184.6%。

就2023年全年來看，理想共交付37.6萬輛，同比增長182.2%。截至2023年12月31日，理想汽車累計交付量超過60萬輛。

製圖：澎湃新聞記者 吳遇利

由華爲和賽力斯聯合開發的AITO問界也在年末突破了2萬輛天花板。據AITO汽車官微，2023年12月，AITO問界系列交付新車2.45萬輛，2023全年累計交付9.44萬輛。

小鵬汽車2023年12月共交付新車2.01萬輛，同比增長78%，第四季度累計交付突破6萬輛，同比增長171%。2023年全年小鵬汽車總交付14.16萬輛，歷史累計交付突破40萬輛。

零跑汽車交付量爲1.86萬輛，連續刷新交付量歷史新高，實現119%的同比增長。2023年累計交付14.42萬輛，同比增長超29%，成立至今累計交付已超30萬輛。

蔚來2023年12月交付新車1.8萬輛，同比增長13.9%；第四季度交付5萬輛，同比增長25%，超過季度交付指引。2023年全年，蔚來共交付新車超16萬輛，同比增長30.7%。截至2023年12月31日，蔚來新車已累計交付44.96萬輛。

極氪12月交付達1.35萬輛，再創歷史新高，同比增長18.9%。極氪年度累計交付量達11.87萬輛，同比增長65%。

“失意者”哪吒汽車在2023年12月僅交付5135輛新車，同比下滑34.1%，是被統計中12月唯一銷量同比下滑的造車新勢力。2023年全年，哪吒汽車共交付新車12.75萬輛，同比下滑16.16%。截至去年12月底，哪吒汽車總交付近40萬輛。

有意思的是，日前哪吒汽車CEO張勇發文稱，“我們國內車企還在爲了顯示比別人多賣了幾臺車，搞一個每週數據排行的時候，別人在悶聲發大財。數據的增長如果是犧牲利潤甚至是負毛利帶來的，這種增長是沒有價值的。”

7家車企整體增勢超越新能源車大盤

從上述7家造車新勢力2023年的增長曲線來看，除了哪吒汽車以外的新勢力都維持住了從年初到年末的增長勢頭。

其中最爲亮眼的無疑是理想汽車，在高基數的基礎上，依舊維持了全年平穩向上。面對2024年，理想汽車依舊雄心勃勃。1月1日，理想汽車CEO李想發佈微博表示，“2023年目標全部達成：376000、50000、20000、300。2024年挑戰更高的目標：800000、100000、30000、2000。”以其上下文對應關係可知，李想提到的目標正是80萬輛年銷量、10萬輛月銷量、3萬輛單一車型銷量，以及2000座充電站。

不同於理想等新勢力平穩上升，問界則是以新M7扭轉頹勢，迅速拉昇銷量。

2023年9月12日，問界新M7正式發佈並開啓預售。官方數據顯示，AITO問界新M7在12月交付新車2.06萬輛，累計交付已達4.86萬輛，累計大定已突破12萬輛；此外，問界M9上市七天累計大定也已突破3萬輛。此前問界方面透露，2024年起單月交付能力預計將突破3萬輛。

製圖：澎湃新聞記者 吳遇利

小鵬汽車的拐點則是得到了德國老牌車企大衆汽車的背書，以及主打高性價比的車型G6的大規模交付。

2023年7月底，大衆汽車與小鵬汽車官宣戰略合作，雙方將聯手針對中國市場推出兩款B級純電動汽車，同時，大衆汽車宣佈將向小鵬汽車投資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權。該消息一出，小鵬汽車股價隨之暴漲，加之新車型G6在2023年7月開啓交付，其銷量也實現了翻身。

就整體來看，7家新勢力全年交付量的總和爲116.24萬輛，較2022年的78.79萬輛增加了近五成。乘聯會發布的預測數據顯示，中國新能源車2023年或較2022年增加36%。和大盤相比，造車新勢力的增速更勝一籌。

2024年已經“開卷”

2024年，包括新勢力在內的中國新能源車企無疑都面臨着一個更爲殘酷的環境。

1月1日，哪吒汽車CEO張勇在新年致辭中說道，2024年，新能源車市轉向技術、產品、生態、價格等融合的多維競爭。同時，2024年也將是全球車市大浪淘沙的新紀元。

業內專家對於2024年市場環境的預期基本較爲一致。

12月27日，中國電動汽車百人會副理事長兼祕書長張永偉在媒體溝通會上表示，產業競爭格局已經進入“深度重塑期”，“明年應該是競爭更加激烈、競爭格局更加分化的年份。明後兩年太關鍵了，該退出的企業基本在這兩年就退出了，該成的也就迅速崛起了。”

1月1日，乘聯會祕書長崔東樹發文總結說，在2022年年末的燃油車車購稅減半政策退出和新能源車補貼結束的背景下，2023年中國車市開局偏弱，而隨後持續走強。在出口加新能源的共同推動下，2023年全年銷量創歷史新高。

對於2024年，崔東樹認爲，2024年新能源車的市場增長相對樂觀，預計新能源乘用車批發銷量將達到1100萬輛，淨增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%，新能源乘用車保持較強增長勢頭。

不過他也指出，從行業效益看，缺少穩定現金流的企業難以可持續增長。目前傳統自主品牌車企的新能源車發展日益走強，並走出像比亞迪、廣汽埃安、長安汽車等強勢企業。除頭部企業之外，新能源車仍面臨一定的虧損壓力，虧損賣車的規模難以持續擴大。

2024年，還有一個讓新能源汽車行業無法忽視的變量就是小米汽車。12月28日，小米汽車的發佈會引發全網圍觀，而小米汽車也將於今年上半年正式開啓交付。

值得注意的是，1月1日，澎湃新聞記者從特斯拉銷售門店獲悉，“巨無霸”特斯拉已經開啓了“迎新年”新一輪降價促銷，包括6000元限時保險補貼、金融貼息政策等。2024年車市已經“開卷”。