財聯社1月3日訊（編輯 史正丞）隨着上週末紅海再度出現“馬士基貨船遭襲”的事件，這條關鍵亞歐航道的命運再度攪動資本市場，新年的第一個交易日航運板塊繼續活躍。

在這個節骨眼上，世界上第三大集裝箱運輸公司達飛海運集團（CMA CGM）週二一早宣佈大幅提高亞洲至地中海地區的運費。今年1月15日後在港口裝載的貨物將按照新的費率開始計價。

（來源：CMA CGM官網）

以亞洲運往西地中海港口的均一運費（FAK）爲例，40英寸標準集裝箱的運費從1月1日的價格（3000美元）直接翻了一倍至6000美元。從上圖中也能看出來，亞洲至東地中海、亞得里亞海、黑海和敘利亞的運費一同出現了顯著上漲。

宣佈漲價後，達飛海運的發言人面對媒體詢問時並沒有給出更多的信息。事實上，該公司的上一次明確表態還是馬士基貨輪遇襲前的事情，當時公司表示將逐步增加通過蘇伊士運河的集裝箱貨船數量，並會在情況需要時展開評估和調整。

這一輪紅海危機對全球貨運的影響早已在金融指數中體現，全球航運物流公司DSV的上海集裝箱運價指數（SCFI）顯示，在去年底的幾周時間裏，從上海運到歐洲的20英寸標準集裝箱運費已經從1000餘美元漲至接近2700美元。

（來源：DSV）

現在的運費也已經漲到2022年秋天以來的新高，不過距離2021-2022年期間最高漲至8000美元（20英寸集裝箱）相去甚遠。需要注意的是，達飛週二的最新報價顯示，從亞洲到西地中海的20英寸集裝箱報價已經達到3500美元。

關鍵問題仍是航行安全

在上週末馬士基貨輪遭到胡塞武裝兩度襲擊後，馬士基宣佈暫緩船隻繼續走蘇伊士航線48小時。根據發稿前的最新消息，馬士基也在週二通知所有客戶，公司已決定暫停所有經紅海/亞丁灣的航行，直至後續另行通知。

根據此前報道，德國航運巨頭赫羅伯特也在週二表示，將繼續讓旗下船隻繞行好望角，到1月9日時再重新評估形勢。

對於全球航運界來說，最近航運巨頭重新啓用紅海航道的主要原因，在於美國部署的“繁榮衛士”護航行動。雖然週末正是美軍直升機阻止了胡塞武裝小艇迫近貨輪，但這條航線本身的安全狀態顯然無法再讓航運公司感到放心。

據悉參與週末衝突的是直升機，來自艾森豪威爾號航母以及格雷夫利號驅逐艦 （USS Gravely）。在這個節骨眼上，美國海軍下令撤走部署在東地中海的福特號航母引發了輿論熱議。

福特號航母是美國海軍最新、理論上也是最強的海上作戰平臺，從10月7日巴以衝突開打後便第一時間被部署到東地中海，與後續抵達的艾森豪威爾號航母組成雙航母態勢。

唯一的問題是，福特號航母原本的作戰計劃是從去年5月出港，半年後就回家。但由於地區局勢驟然惡化，數千名美國海軍被迫留在地中海，過了去年的聖誕節和新年元旦。

（美國國防部長奧斯汀在聖誕節前視察福特號航母，來源：X）

美國第六艦隊透露，隨着福特號航母離開地中海，美國海軍目前在該地區部署了黃蜂級兩棲攻擊艦巴丹號（USS Bataan）、船塢登陸艦卡特霍爾號（USS Carter Hall），以及梅薩維德號兩棲運輸船塢（USS Mesa Verde）。