據央視新聞報道，近日，美國一架載有170多人的波音737 MAX 9型客機在空中出現機艙側面破損，機身一部分在空中掉落，形成了一個類似冰箱大小的破洞。飛機緊急降落，機上多名人員受輕傷。事故發生後，美國等多國宣佈停飛波音737 MAX 9型客機。

美國航空業專家表示，目前檢查的重點是“波音737 MAX 9型客機是否存在結構缺陷”，以免重蹈波音737 MAX 8的覆轍。2018年和2019年，兩架波音737 MAX 8發生空難，造成數百人遇難。隨後，全球多國對波音MAX系列停飛近兩年。事後調查發現，MAX系列飛機的設計和開發方面存在缺陷，且美國聯邦航空管理局（FAA）在監督和認證方面也存在缺陷。

171架受調查波音737 MAX 9型客機停飛

當地時間1月7日，FAA發表聲明稱，在全球範圍內，171架受調查的波音737 MAX 9型客機將繼續停飛。FAA在聲明中表示：“停飛狀態將持續到FAA確信它們是安全的。”

此前，一架美國阿拉斯加航空公司的波音737 MAX 9型客機發生事故，機艙在空中出現破損。FAA隨即宣佈對相關飛機進行檢查，稱將把“確保公衆安全”放在首位。

當地時間1月5日晚，阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9型客機從俄勒岡州波特蘭起飛，前往加利福尼亞州安大略市，在升至約16000英尺（約合4900米）高度時，左側機身突然出現破損，導致機艙內壓力驟降。飛機隨後緊急返航，並在波特蘭安全降落。當時機上有171名乘客和6名機組人員。航司稱機上多名人員受輕傷。

據美國媒體報道，機上乘客描述稱，飛機起飛後不久，機身出現大塊脫落，形成了一個類似冰箱大小的破洞。照片顯示，透過破損處可見夜空和地面燈光，破洞周邊露出了絕緣材料和其他碎片。還有乘客說，飛機緊急降落時，一名兒童的衣物被強風撕裂。

報道稱，此次波音737 MAX 9型客機脫落的部分是一個用於封閉備用應急出口的艙門，這種配置存在於部分MAX 9機型上。當地監管部門在事故發生後呼籲公衆協助尋找脫落的封閉艙門。據監管部門當地時間1月7日消息，一名來自波特蘭的教師在自家後院找到了墜落的封閉艙門。

據新華社報道，一些較大的波音737機型在機翼後的客艙位置設計了緊急逃生艙門，以滿足緊急疏散規定，即客機如果半數緊急出口無法使用，乘客也必須能在90秒內撤離。因此，載客量越大，設置的逃生艙門越多。一些航空運營商訂購的波音737 MAX 9型客機載客超過200人，依據緊急疏散規定，需在機翼後的艙壁上設逃生艙門。而阿拉斯加航空公司運營的這一機型載客量低於180人，因而將這一位置的艙門封閉。

波音公司也表示將於1月9日舉行全體員工會議，討論安全問題。波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩稱將“與客戶和監管機構合作調查事故原因”。

阿拉斯加航空公司停飛了65架相關飛機，並宣佈取消163個航班，約25000名乘客受到影響。另外，美聯航已停飛79架相關飛機，取消約180個航班。

波音737 MAX 9型客機是否存在結構缺陷？

除了阿拉斯加航空外，土耳其航空、巴拿馬Copa航空公司以及墨西哥航空也對波音737 MAX 9型客機停飛進行檢查。其中，土耳其航空停飛旗下5架相關飛機；巴拿馬Copa航空公司停飛21架相關飛機。

歐洲航空安全局（EASA）表示，據其瞭解，EASA成員運營商並未使用“具有相關配置”的MAX 9型客機，因此，EASA管轄範圍內的MAX 9型客機無需停飛，可以正常運營。

據央視新聞報道，目前我國機隊中沒有波音737 MAX 9型客機。

調查人員表示，目前判斷阿拉斯加航空公司的事故原因爲時尚早。但航空領域的專家指出，這起事故已經引發了對波音公司質量和安全問題的討論。

美國航空法律訴訟律師羅伯特·克利福德向媒體表示，此次事件將對波音造成重大聲譽影響，並可能需要賠償航空公司因航班取消而造成的收入損失。

克利福德說，各方正在關注“波音737 MAX 9型客機是否存在結構缺陷”，人們顯然不希望重蹈波音737 MAX 8致命事故的覆轍。

克利福德指出，阿拉斯加航空公司的這起事故影響相對較小，是因爲飛機當時的高度只有16000英尺（約合4900米）。“如果在3萬英尺（約合9100米）的高空發生這樣的事情，恐怕機上所有人性命難保。”他說。

美國國家運輸安全委員會主席珍妮弗·霍門迪說，事故發生時，飛機仍在爬升，沒有到達乘客可解開安全帶離座走動的巡航高度，緊鄰脫落艙門的一排兩個座位上也沒有乘客，沒有人員傷亡，是不幸中的萬幸。

美國前航空事故調查員傑夫·古塞蒂表示，在安全問題上，波音公司不能流於口頭承諾。他批評稱，“波音更傾向於市場競爭優勢而非安全。”

波音公司近年事故和質量問題頻發

波音737 MAX系列飛機經歷了2018年和2019年的兩起致命墜機事故，造成數百人遇難，隨後被全球多國停飛約20個月。最近，波音公司又出現多起生產和質量問題。

2018年10月29日，印尼獅子航空公司一架航班號爲JT610的波音737 MAX 8型客機從雅加達起飛後墜海，機上189人全部遇難。

2019年3月10日，一架埃塞俄比亞航空公司的波音737 MAX 8客機從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴起飛，計劃飛往肯尼亞首都內羅畢。飛機起飛後不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機上149名乘客和8名機組人員全部遇難。

兩起致命事故後，包括中國、美國在內的多國監管部門宣佈停飛波音737 MAX系列飛機。美國衆議院一個特別小組進行了爲期18個月的調查，發現波音公司在MAX系列飛機的設計和開發方面存在缺陷，並且對FAA不夠公開透明。同時，FAA在監督和認證方面也存在缺陷。

2023年2月，波音公司因數據分析錯誤被迫暫停了787夢想客機的交付。上個月，FAA敦促航空公司檢查波音737 MAX機型的方向舵控制系統是否存在螺栓鬆動。

美國航空領域分析師理查德·阿布勞法表示，波音公司向供應商施壓降低成本的舉措，以及高層管理人員與工程和生產團隊之間的脫節共同導致了波音當前面臨的困境。

自2019年3月波音737 MAX被全球多國停飛以來，波音股價已下跌超過40%。古塞蒂指出，最新的這起事故可能影響後續波音新型號飛機的審批，FAA目前正考慮MAX 7飛機審批，這次事故可能會“使當局傾向於拒絕（審批）”。

新京報記者 陳奕凱