來源：北京商報

作爲旅客進京後到達的第一站，“兩場八站”承載着旅客進京後的“第一印象”。根據《北京城市總體規劃（2016—2035年）》，北京鐵路樞紐規劃了八個大型客運樞紐站，包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京朝陽站、城市副中心站和清河站。隨着豐臺站的開通，八大樞紐站已有七個落位運營，僅城市副中心站仍在建設中。除此以外，還有首都機場、大興機場兩大機場。

未來，圍繞“兩場八站”，北京將如何打造和打磨“進京第一印象”？北京商報記者找到多位專業人士探尋答案。

商業配套“加減法”

“豐臺火車站前要實現站城一體化，建設寫字樓、商場等，站前將繼續打造2萬多平方米的大尺度綠地空間。”1月22日，市人大代表，豐臺區委副書記、區長初軍威在接受北京商報記者採訪時表示，“提升環境，讓旅客通過豐臺站進京時有很好的視覺體驗，也讓周邊居住的老百姓有更多的獲得感。”

2022年6月，北京豐臺站開通運營。這座老北京城內第一座火車站華麗蛻變後，成爲亞洲最大鐵路樞紐客站，這裏建築面積約40萬平方米，每小時最高可容納14000人同時候車。不過，開通伊始，豐臺站的商業配套還尚未完全落位。當時，北京商報記者走訪豐臺站也注意到，招商方面的工作尚處起步階段，候客廳內已入駐商家僅個位數，餐飲區店面也處於空置狀態。

儘管如此，商業配套始終在豐臺站的工作視線中。“豐臺站也一直在打造和完善。”初軍威表示，接下來也會慢慢推動招商。據初軍威介紹，今明兩年豐臺站南北廣場將陸續建成投入使用。同時，根據近期獲批的《北京豐臺區豐臺站地區FT00—1510、1512—1516、1519—1521街區控制性詳細規劃（街區層面）（2020年—2035年）》（以下簡稱《規劃》），從豐臺站到豐臺南路站軌道微中心，豐臺區將依託軌道站點，規劃綠色開放空間，構建“城市綠谷”，沿“城市綠谷”提高開發強度，投放空間資源，規劃商業、科創、文化和配套服務等綜合功能。

豐臺站正在初步探索商業發展模式，爲商業做“加法”，但對於屹立數十年的北京站而言，做“減法”則是提質升級的方向。北京站黨委副書記孫海申在接受北京商報記者採訪時表示，北京站通過推動商業規劃整合，豐富商業業態、改善商業形象，減少同質化經營，已優化調整商業點位74處，進一步提升了商業服務品質。“提質前，多家商鋪售賣同類產品，比如零食、瓶裝水等等，旅客走進店鋪看到的商品基本雷同。”孫海申表示，“現在我們已引入更多類型的商家，特別側重引入國內知名品牌，讓旅客在北京站購物有更多的選擇性。”

“兩場八站”直連直通

2024年，北京將建設300項市級重點工程。據市發改委相關負責人介紹，2024年將以立體化現代化城市交通系統建設優化區域發展格局，提升首都機場、大興機場、北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京豐臺站、城市副中心站的品質，“兩場八站”之間也將實現直連直通。

“無論是通過火車站，還是通過機場來到北京，都要把城市交通和城際交通銜接起來。”市人大代表、北京市智慧交通發展中心教授級高級工程師杜勇在接受北京商報記者採訪時表示。作爲交通體系的一部分，出行是“兩場八站”需要承擔的重要任務，而與之銜接的各類出行方式的便利化程度，則事關旅客進京後的第一印象。

在建的北京豐臺站交通樞紐主要承擔豐臺站與北京市軌道交通、公交車、旅遊大巴、出租車、自行車等交通方式的銜接換乘功能。項目規劃20條公交線路、200個出租車蓄車位、3000個自行車停車位，同時結合城市通廊及換乘通道設置了配套服務及便民服務功能。目前，豐臺站交通樞紐主體結構已於1月4日正式封頂，配套工程仍在建設中，全部工程力爭2024年底全面建設完成。

此外，還有幾大交通樞紐工程仍在推進中。城市副中心站樞紐主體工程土方已完成90%，結構完成85%，按照計劃，城市副中心站樞紐將於2024年12月底完成主體結構施工，2025年隨京唐城際等線路開通投入使用。2023年底，朝陽站樞紐主體結構也已經完工，預計2024年將全面建成投入使用。

值得注意的是，北京軌道交通3號線一期（東四十條—東風）計劃於2024年開通，這一工程所包含的星火站（工程名）位於北京朝陽站西側地下，地鐵基坑深達40米，是一座規劃中的換乘車站。地鐵星火站投用後，將填補北京朝陽站地鐵通達的空白。公開資料顯示，該站可實現鐵路、城市軌道交通、地面公交、出租車等多種城市交通方式接駁換乘。

未來，乘客由地鐵星火站下車後，經扶梯上至交通樞紐換乘大廳，步行僅需幾分鐘，即可便捷進入北京朝陽站乘坐高鐵。此外，2024年，朝陽區將繼續推進重點道路建設，包括配合市級部門推進朝陽站周邊配套設施建設。

智慧服務加碼

在北京，信息技術與交通出行、商業服務正在深度融合。2019年11月，北京推出首個綠色出行“一站式”服務平臺（以下簡稱“北京MaaS”），爲公衆提供了實時公交、公交/地鐵擁擠度查詢等功能，有效改善了“公交+步行”等組合方式出行體驗。2023年6月，北京MaaS正式邁向2.0建設階段。

杜勇認爲，要想打磨好“進京第一印象”，從城際交通到城市交通，“智慧交通”還有幾件事需要深入開展。“第一件是打通信息壁壘，讓交通運輸部門、企業掌握火車、飛機的班次信息，特別是應該掌握晚點、突發情況的信息，以便及時組織城市交通進行接駁。”杜勇說，第二，要做一體化的出行服務。北京MaaS2.0階段，力爭到2025年，實現核心場景綠色出行一體化服務體驗大幅提升。“下一步要把一體化出行服務理念進一步拓展，實現城際和城內交通的一體化服務。”“對於出行者來說，從外地來北京，再到具體的目的地，希望能用一個App就能夠實現，而不是像現在需要切換好幾個App。”杜勇稱，第三，則是對於自動駕駛等新技術的應用。

目前，北京已經在部分火車站、機場和高級別自動駕駛示範區內開展接駁測試工作。市經信局副局長蘇國斌向北京商報記者透露，目前，市經信局與北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室正在籌備常態化開放首都機場自動駕駛接駁場景，屆時首都機場T3航站樓將實現與全市600平方公里高級別自動駕駛示範區相連通，該場景初步計劃於今年6月底前正式對外發布。

在進京後的商業服務方面，亦有代表建議“更加智能化、國際化”。市人大代表、北京政法職業學院副院長米新麗在接受北京商報記者採訪時表示，國際消費中心城市，着眼“國際”，就需要吸引境外消費者來京進行旅遊消費。“據我瞭解，目前在此方面還存在難點，例如，境外消費者的銀行卡、移動支付在境內會有所受限，支付類App的使用也可能比較不方便，所以消費支付需要進一步智能化、便利化。”

北京商報記者 劉佳 冉黎黎