經濟觀察網消息，《繁花》裏，汪小姐的明珠公司舉辦開業慶典的那天晚上，寶總沒有現身，但他託人爲汪小姐送來一輛據說在當時價值百萬的凱迪拉克。這輛車的車牌暗藏玄機——滬AZ0027，“外灘27號”外貿大樓正是汪小姐曾經工作過的地方。一個冷知識是，這張車牌在上世紀90年代的上海，也要花費至少十萬元才能拍得。在那個年代，上海還曾拍出一張30.5萬元的滬AZ0518天價車牌。

1992年，車牌拍賣制在上海正式登場。2016年5月，共超過27萬人參與滬牌競拍，人數達到歷史頂峯。不過，自2021年12月開始，每月滬牌競拍人數便一路下跌。

今年1月，上海車牌的競拍人數達到過去9年來的最低點——59991人。

1月20日，1月滬牌拍賣結果公佈，競拍人數從去年1月的123503人跌破6萬，中標率從2023年1月的9%一路走高至今年1月的20.8%。

這個跌幅超過了業內人士的預期。代拍幫創始人薛高告訴記者，過去一年，競拍人數每月下跌幅度在2000至3000人，最多在6000人，結果今年1月環比下跌超1萬人。

同時，滬牌拋售的數量依然居高位。2024年1月，共有2933張車牌被拋售，在前一月（2023年12月），滬牌拋售突破3000張的歷史大關。

一邊競拍人數大幅縮水，一邊拋售人次不斷增加，滬牌似乎失去了既往璀璨奪目的吸引力。“最貴鐵皮”黯淡了嗎？

拍牌人數降低

轉購新能源車、藍牌（油車車牌）投放額度加大以及消費降級下的觀望是記者在採訪中獲取的競拍人數銳減的三大主要原因。

滬牌課代表、滬牌學長品牌創始人胡偉（化名）告訴記者：“我們流失的客戶中基本上有三成的人轉購新能源車，去年表現得尤其明顯。”碩博滬牌品牌創始人陳書全表示，免費綠牌（新能源車牌）與藍牌同權，一定程度上抑制了藍牌的發展。

藍牌投放額度加大使得需求加快消耗也是人數銳減的原因之一。陳書全表示，額度的發放量增加，每個月會投放1.2萬—1.5萬張車牌，存量客戶消耗大，導致參拍人數不斷減少。

記者查詢發現，2019年，上海個人非營業性客車額度總投放量在11.21萬輛，2020年、2021年、2022年、2023年分別爲17.37萬輛、13.51萬輛、18.02萬輛、15.56萬輛，呈震盪上升。

經濟壓力下的觀望也是其中一個因素。2018年購車的程先生向記者表示，購車以後，連續兩三年的時間基本每個月都參與拍牌，近期改成了觀望，一方面受大環境影響面臨一定的經濟壓力，另一方面，對比新能源車，9萬元一張的滬牌，性價比變低了，後續考慮入手一臺新能源車。

胡偉告訴記者，滬牌拍牌資格要求外地戶口在上海有連續36個月的社保繳納記錄，他有一個客戶，今年1月被裁員，一方面面臨社保斷繳風險，另一方面考慮經濟壓力，所以暫時放棄拍牌，之前這位客戶已經連續拍了3個月的時間。

對於客戶們轉購新能源車，胡偉的觀察是：“同樣20萬元的預算，如果是燃油車，就只能買10萬元的車，再花10萬元去拍牌，而且燃油車還要繳納車船稅、消費稅、燃油附加稅等，使用成本更高，選擇新能源車是在以更低的成本解決出行需求。”

在上海，購買新能源汽車，可以免費獲得專用牌照額度支持，即綠牌和藍牌的路權一致，不會受到限行政策的影響。

不過，與藍牌不同，新能源牌照採用的是“跟車不跟人”的政策，也就是說，一旦車輛變更登記、註銷登記，新能源指標也將一同作廢，並不能像藍牌一樣轉讓。

曾經，上海高漲的拍牌需求養活了一個代拍行業。但如今，多位代拍企業人士都表達了同一句話：“做好寒冬準備。”

在業內人士的描述裏，2016、2017、2018年是代拍行業非常火熱的三年，基本不愁生意。當時在上海國拍中心蹲守的代拍“黃牛”一個月都可以拉到至少200個單子，而現在，200單的體量已經是多數代拍企業難以企及的高度。

陳書全告訴記者，現在每月的諮詢量只能達到高峯時期的30%，過去代拍業務可以佔到公司總業務的90%，目前只有50%。

一位代拍企業的人士更是向記者直言：“代拍行業早就名存實亡了。”

薛高表示，行業內之所以非常多的人持悲觀態度，原因在於滬牌命中率提升，新增顧客減少，且傳統的代拍公司沒有有效的獲客渠道。薛高預估，目前行業內的代拍門店相較2019年高峯期僅剩下30%，今年和明年還會有一波人離場。

誰在拋售滬牌

與競拍人數不斷下滑同樣值得關注的，還有不斷增長的滬牌拋售數量。

數據顯示，今年1月，個人在用車有效額度委託拍賣2933輛。這一數值處在過去三年月拋售滬牌數量的高位。2021—2023年，每年個人在用車有效額度委託拍賣分別共計11167輛、19917輛、27150輛，一路增長。2023年12月，個人在用車有效額度委託拍賣3083輛，達到歷史高點。

從採訪來看，拋售滬牌的車主主要有三種情況，一種是出售藍牌，置換新能源車；一種是將藍牌額度置換成現金流；還有一種是離開了上海。

前兩者佔大多數。

易先生在2007年、2014年分別以5萬元、8萬元的價格購入了兩張滬牌，2023年，他以9萬多的價格退了一張滬牌，購入新能源車，“一油一電正合適”。

胡偉介紹，2022年有一位陸續拍中3張滬牌的客戶選擇全部清倉。

身處代拍行業近10年，滬牌的走勢也爲胡偉提供了一個觀察經濟的另類窗口。“我見證了這位顧客生意的起伏。他從事餐飲服務行業，2015年、2016年生意火爆，財富積累迅速，陸續通過我們拍中了3張車牌，但在2021年之後，他的資金鍊出現問題，開始抵押、處理資產，2022年，他將3張車牌全部售出”。

胡偉還有一個有意思的發現是，2018年、2019年，下單代拍的顧客主要從事建築業、外貿業、製造業，現如今來諮詢代拍的從事傳媒行業的人以及自媒體、直播的博主很多，“也從側面說明財富在發生轉移”。

爲何價格仍然堅挺

即便競拍人數不斷下探，但是滬牌的價格依然堅挺，多年來保持穩中有序的增長。

今年1月，上海市個人非營業性客車額度最低成交價是92900元，平均成交價92990元。2023年1月至2023年12月，最低成交價的區間是91900元—92700元，平均成交價的區間是92077元—92753元。

價格穩定的支撐來源於警示價。

2013年4月，上海爲抑制車牌價格的不合理上漲，在投標拍賣首次出價階段，試行增設理性出價“警示價”。

警示價每月由官方發佈。上海拍牌的出價分爲兩個階段，第一階段，競拍者出價時不可超過警示價，否則系統不予接收，第二階段，競拍者有兩次修改出價的機會，但上下均不可超過300元。

警示價給了上海藍牌持有者底氣——滬牌價格崩盤幾無可能。

但是換個角度看，過去爲了抑制車牌價格快速上漲的“警示價”如今成了穩住價格底盤的守護者。

滬牌競拍帶來的財政收入的體量不可忽視。以每月平均成交價格爲參考計算，2023年這部分的財政收入約達140.80億元。

自滬牌競拍制度問世以來，這部分可觀的資金對上海公共交通的建設和運轉作出了不小的貢獻。

目前在上海市財務局網站上可以公開查看到新增機動車額度拍賣收入使用情況的年份是2009年至2014年。以2014年爲例，上海新增機動車額度拍賣收入77.5億元，期初餘額60億元，該年巴士公交歷年綜合補貼支出40億元，公交購車補貼35.9億元，公交基礎設施建設和維護17.7億元，軌道交通更新改造等補貼10.2億元……該年共計支出128.4億元，支出項基本與公共交通有關。

政策影響起伏

至今仍堅定留在代拍行業的人，依然認可藍牌所代表的稀缺資源。

薛高表示，對於上海車主來說，滬牌代表着使用上海道路資源的權利，是上海的一個通行證。從長遠角度，新能源車的綠牌不可能一直免費發放下去，目前對綠牌的發放已經有所收緊，油電混動的車也已經停止發放免費牌照，未來大概率還會有新的政策出現。

從既往趨勢看，政策會明顯影響滬牌的競拍走勢。

2020年10月24日，上海發佈《上海市公安局關於調整本市部分道路交通管理措施的通告》，宣佈自2020年11月2日起，外牌高架限行時間由原來的8小時（7時至10時，15時至20時）延長爲13小時（7時至20時）。週六、日及全體公民放假日除外。

可以明顯發現，2020年11月的競拍人數從上月的12萬人激增至接近19萬人，2020年12月又漲到接近23萬人，2021年一整年每月都有超過20萬人參與拍牌。

薛高形容，2020年10月之後的幾個月，公司的多名業務員除去睡覺的時間基本都在接待諮詢，手機不停有撥入的電話，訂單量在2021年2月達到高峯期，四個月翻了5倍。

因此，現在不斷下探的拍牌人數使得大家都在猜測，接下來是否會有新的政策來託一託這個盤子。

根據乘用車市場信息聯席會官網發佈的數據，2023年12月，上海市新能源車保有量128.76萬輛，占上海汽車總量的23.50%，去年同期的佔比爲17.57%。

爲鼓勵新能源汽車消費，上海將原本在2023年底到期的新能源車牌照免費的政策延期到2024年年底。

多位受訪者均推測，綠牌可能會面臨搖號或是競拍，如果與藍牌一樣採用競拍機制，那麼價格如何框定、屬性如何、是否與藍牌一樣終身制等等，這些都是值得關注的問題。

原標題：參拍人數一路下跌 “最貴鐵皮”滬牌不“香”了嗎

編輯：鄧晞    責編：吳忠蘭    審覈：馮飛