新能源龍頭比亞迪打響了春節後車市價格戰的第一槍。

比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版

2月19日，比亞迪宣佈兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版上市，起售價爲7.98萬元。相較於上一版本冠軍版車型，新版本車型價格下降了2萬元。

比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛表示，得益於比亞迪的規模化效應及全產業鏈優勢，比亞迪插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低。同時，李雲飛還稱，此舉將徹底拉開與燃油車的大決戰，“接下來，誰還會買燃油車呢”。

在比亞迪丟出這一重磅信息後，上汽通用五菱也宣佈，五菱星光插混車型150km進階版售價由10.58萬元調整爲9.98萬元，售價降至10萬元以內。

上汽通用五菱品牌事業部副總經理周鈃也在個人微博上表示“一個字，跟！”

隨後長安啓源也立即跟進，Q05、A05兩款車型起售價均下調至7.39萬元；哪吒汽車也推出降價活動，哪吒X車型降價2.2萬元，價格下探至9.98萬元，起售價也降至10萬元以內。

此外值得注意的是，本次拉開價格戰帷幕的是插電式混合動力車型，而車企主攻的陣地正是合資燃油車企所掌控的10萬元以下市場。

不少業內人士曾表態說，插混車型（含增程式）將在2024年迎來銷量爆發。在剛剛過去的1月份，插電混動和增程式車型的市場份額增長十分強勁。

乘聯會數據顯示，1月新能源批發銷量結構中，純電動車佔比爲59%，去年同期，這一數字高達70%；插電混動車型佔比28%，增程式車型佔比爲13%，去年同期則分別僅爲24%和6%。

插混車型切割走的不僅是純電車型的蛋糕，還有傳統燃油車的市場份額。在此之前，插電混動車型主要市場區間是中級車市場。從乘聯會統計數據來看，目前全國乘用車核心主力車型集中在5萬-15萬元，而這一主要市場中傳統燃油車佔比最高。

乘聯會祕書長崔東樹表示，插混車型的增量主要在低價區間，自主的插混技術成熟後，已經在中低價的市場獲得較大份額。

乘聯會數據顯示2023年，5萬-10萬元市場中，插混車型份額爲0.6%；而2024年1月，插混車型在5萬-10萬元市場中的份額則上升到了2.4%。

2024年，中國車市的火藥味無疑將更濃。就在2月18日開工首日，小鵬汽車CEO何小鵬和吉利汽車集團CEO淦家閱均在開工信中敲響警鐘稱，今年將迎來更爲激烈的車市競爭。何小鵬表示，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年；淦家閱則認爲，2024年將卷價格、卷產品、卷服務、卷流量，將是一個“最卷”的年。