在手機行業沉澱多年，雷軍當然明白產品的定價不僅取決於成本，還取決於同行。

作者丨鐵手

來源丨螺旋實驗室

從數碼圈進入汽車圈，公認的創業強人雷軍，也開始有了力不從心的時候。

近日，雷軍在社交媒體上無奈地表示“經常看到小米汽車的各種謠言，咋辦？”

在回覆網友評論時，雷軍也坦言：“做車真的不容易”。

能讓雷老闆發出如此感慨，也反映出瞭如今汽車行業的競爭之殘酷。春節剛過，比亞迪便率先打出降價牌，此後衆多車企紛紛選擇跟進，對於尚未宣佈定價的小米首款汽車來說，壓力則又陡然上升了一個級別。

行業的降價風潮之下，關於小米汽車該如何定價的爭論又響徹各大社交媒體平臺，有媒體報道稱，“雷軍正在憋大招，首批購買小米汽車的車主，如果沒有北京牌照，可能會贈送牌照。”但該消息隨即便遭到了小米方面的闢謠。

事實上，關於小米汽車的傳謠與闢謠，似乎隔一段時間就要上演，這也難免讓雷軍發出感慨，但是迴歸到新能源車行業的現狀來說，小米SU7到底該如何定價，已然成爲了決定小米汽車能否取得開門紅的關鍵因素。

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掀桌子的來了

從去年開始，車企的春季大降價已然就成爲了車圈的固定節目，去年12萬的雪鐵龍C6還讓不少人記憶猶新，今年比亞迪直接甩出了一對王炸，宣佈秦PLUS和驅逐艦05兩款車型榮耀版上市，一舉將插混車型價格首次拉入7萬元區間。

而相比較去年春季，今年的車商價格戰還要更加慘烈，由於沒有補貼加持，各家基本上都是在自掏腰包，無論是油車還是電車，傳統車企還是新勢力，都齊齊捲入其中。

有媒體統計，在比亞迪官宣降價之後，就有上汽通用五菱、長安啓源、哪吒汽車、北京現代、別克汽車6家車企跟進宣佈相關車型降價信息。

而從具體的車型分佈上來看，這次降價的車型大多又集中在10萬元以下的A級車市場，對於年輕消費者有着更強的吸引力。

這樣一來，讓已經發布但還沒有公佈價格的小米SU7變得更加尷尬，本想着衝擊高端，但卻被無端捲入了價格戰之中，有網友調侃稱：小米還沒上桌，比亞迪就已經先把桌子掀了。

當然站在消費者的角度，車企爭相捲起價格，意味着可以用更低的價格買到更好的產品，預算不變的情況下可選擇的空間也更多，從推廣新能源車的角度而言，這應該也是中國汽車工業發展不斷向好的重要佐證。

而且從成本角度分析，車企降價也並非都是在賠本賺吆喝，比如比亞迪秦能夠屢屢擊穿價格底線，一大重要原因在於其可觀的銷量，僅在2023年一年，比亞迪秦就熱銷超過了48萬輛。

如此龐大的銷量意味着造車的邊際成本會不斷遞減，同時規模化的採購也能夠最大程度拉低零配件的成本，加上去年以來動力電池原材料價格也持續下探，因此車輛降價幾乎就是水到渠成的事情。

但是作爲造車新軍的小米來說，這樣的熱鬧是隻屬於友商的，雷總和他的SU7現在還什麼都沒有，即便雷軍振臂高呼“尊重科技”，但低價對於消費者的誘惑，終究還是要大於情懷的。

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小米SU7價格定生死

從目前來看，小米SU7在已經舉行過技術發佈會的情況下，軟硬件方面的優勢幾乎都已經盡數祭出，即便依託小米強大的智能生態，短期內也很難再拿出令人眼前一亮的賣點。

因此對於普通消費者而言，定價幾乎就成爲了小米SU7最後值得關注的產品信息。

從網絡上的討論來看，小米SU7的定價區間被網友們分爲三檔，20萬元以下，20萬~30萬以及30萬元以上。

其中20萬元以下本來被認爲是小米SU7不會下探到的定價區間，因爲此前雷軍在接受採訪曾公開表示，“這個車（小米SU7）配置非常強，成本非常高。大家喊的99000元、149000元甚至199000元，我覺得都是在開玩笑。”

不過此一時，彼一時，考慮到雷軍當時接受採訪的時間是小米SU7剛開完技術發佈會，亟需樹立高端形象，所以在價格上必須保持堅挺。但如今新能源車降價已經是行業主流，雷軍“食言”也不是不可能。

20萬元~30萬元以上則被不少媒體認爲是最符合小米SU7定位的價格區間，這個價格帶也最爲接近車輛的綜合配置以及電池成本。

此前網絡上曾傳出小米SU7基礎款的起售價格爲22.99萬元，但同樣也遭到了小米方面的否認。

而小米汽車的高配版也幾乎已經確定會達到30萬元以上，1月底某大型保險公司曾證實，小米汽車高配版本上險價格爲36.14萬元。該車型採用寧德時代的三元鋰電池，最高車速爲265km/h。

此前雷軍也在網絡上有過表態，稱小米SU7在50萬元以內都罕有對手。

不過對於消費者尤其是米粉羣體來說，30多萬的小米汽車顯然走的就不是性價比路線，尤其在新能源車正普遍降價的大環境下，小米SU7主力車型定價超30萬元以上並不討喜，也會極大程度上影響小米首款汽車產品的銷量表現。

儘管網友對於小米SU7的定價區間又有不同的猜測，但最終定價是否確定，可能現在小米內部也在爭論之中。正如小米公關部負責人王化所言，“沒有人知道真正的價格，甚至正式的發佈時間，因爲一切都還沒有確定。”

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雷軍還有後手嗎

在手機行業沉澱多年，雷軍當然明白產品的定價不僅取決於成本，還取決於同行。此前小米SU7技術發佈會前，極氪搶先一天發佈了定位相同的極氪007車型，20.99萬元的起步價格直接打了小米一個措手不及。

此後不久，吉利發佈的銀河E，則把官方指導價定在了17.58萬-22.88萬，與極氪007一起對小米SU7形成前後夾擊。

而就在2月28號，曾蟬聯B/C級轎車銷冠的比亞迪漢也將發佈榮耀版車型，有網絡傳言稱，比亞迪漢的入門車型會直接降至15.98萬。

這些直接競爭對手的降價，勢必會影響小米SU7最終的定價和銷售政策，而此前雷軍已經對外公開表示，小米SU7會在今年上半年上市。屆時會不會迎來更多競爭對手的狙擊，現在也未可知。

雖然小米汽車已經幾乎打完了除定價之外的所有明牌，但熟知小米的都知道，雷軍的營銷能力也可能會成爲小米汽車隱藏的後手。

目前的行業環境下，無論是平民車型還是高端車型，車企不降價就是在逆勢而爲，而作爲小米的首款汽車產品，如何既讓消費者感覺有便宜可佔，同時還不影響車輛的高端形象，可能是雷軍當下正在重點思考的問題。

儘管這樣的命題看上去有些違背常理，但對於小米和雷軍而言，此前在手機行業，他們也有通過創新銷售方式，從而扭轉風評的經典營銷案例。

2020年年底，小米11手機發布前夕，雷軍宣佈新手機將響應科技環保的號召，取消附送充電器，小米也就此成爲國內手機廠商中第一個跟隨蘋果“喫螃蟹”的公司。此舉雖然提升了新機發布的熱度，但同時也引來了很多消費者的不滿。

不過在手機實際發售之後，小米11卻配備了帶充電器和不帶充電器的兩個版本，並且兩版同價位，把選擇權交到消費者手上，一舉消除了此前鋪天蓋地的負面評價。

而如今在汽車行業，雷軍能否再次復刻這樣的“神來之筆”，也值得整個汽車行業的期待。