【CNMO科技】蘋果決定終止其祕密的汽車項目，這反映了全球電動汽車和自動駕駛汽車所面臨的嚴峻現實。其實蘋果造車算不上什麼祕密，全世界都知道了，只不過沒人想到它結束得這麼突然。

早在2017年，蘋果CEO蒂姆·庫克就證實了全球汽車行業長期以來一直擔心的事情：這家科技巨頭正在研發無人駕駛汽車。

“我們專注於自動駕駛系統。顯然，自動駕駛系統的一個主要應用就是自動駕駛汽車，”庫克在接受採訪時說，“我們在某種程度上將其視爲所有人工智能項目之母。這可能是實際上最困難的人工智能項目之一，因此自研對我們來說是非常興奮的，但我們將看看它會把我們帶到哪裏。”

蘋果內部對自動駕駛有怎樣的高要求？外界不得而知。最終，這種指導思維將蘋果汽車帶到了一個死衚衕，因爲蘋果在這個領域基本上沒有什麼收穫。最近，知名爆料人士馬克·古爾曼證實，蘋果公司已經放棄了其祕密的汽車項目，該團隊的大部分員工都已經轉移到了生成式人工智能項目。其他人可能會被解僱。據推測，這個項目可能會像蘋果電視等其他從未出現過的產品一樣，被封存起來。

“不存在”的蘋果汽車

在首次推出“泰坦計劃”近十年後，蘋果又回到了起點。

自始至終，這個項目就是一個模糊、神祕的東西，從未真正成形，這令最忠實的果粉都感到尷尬。雖然這似乎是一項徒勞的努力，但潛在的競爭對手，尤其是投資者，正在慶祝撤資的決定。

華爾街一直對蘋果在汽車領域的投入持懷疑態度，認爲這是代價高昂的項目，弊大於利。韋德布什的丹·艾夫斯對蘋果“撕掉創可貼”表示祝賀，認爲這“顯然是庫克前進的正確方向”。

摩根士丹利的分析師也稱讚該公司“專注於重要的事情”，很有成本意識。

蘋果汽車的消亡與自動駕駛前景黯淡不謀而合？

這並不是說蘋果汽車在大局中不重要，而是說該公司最好將精力集中在更值得關注的項目上。但對蘋果公司來說，這多少有點嘲諷的意味。

有人認爲，蘋果汽車的消亡與電動汽車和自動駕駛汽車前景黯淡的事實不謀而合。這幾年新勢力投資被控制，工廠停工，車型陣容也被迫取消，像Rivian和Lucid這樣專門生產插電式汽車的純電動汽車公司正在努力找銷路，因爲大多數人都在尋找更實惠的選擇——或者用混合動力車來對沖風險。

Guidehouse Insights首席分析師Sam Abuelsamid表示，如果蘋果突然進入這個市場，這家科技巨頭可能會遇到類似的逆風。

“負擔能力是一個越來越大的問題。由於蘋果不打算銷售入門級電動汽車，他們的高端市場會越來越喫力，”他說。“如果Lucid和Rivian無法找到一種方法來銷售價格昂貴的電動汽車，同時產品又像它們一樣好，那麼像蘋果這樣的新來者將會很難立足。”

開發一套讓汽車自動駕駛所需的硬件和軟件似乎更符合蘋果的能力，而不是從頭開始製造一輛汽車。蘋果顯然在這方面取得了一些進展，在加州運營了一支中等規模的車隊，甚至發佈了一款七頁紙的安全報告，但在美國監管機構看來，這有點好笑。

蘋果從未真正趕上競爭對手

蘋果的偉大無需多言，但造車就算了。

在這個領域，蘋果從未真正趕上競爭對手，後者在這個問題上的研究時間更長，投入的資源也更多。蘋果從未獲得加州監管機構的許可，在沒有安全駕駛員坐在前座的情況下運營其車輛。該公司的車隊規模保持相對平穩。但蘋果堅持了下來，去年其自動駕駛車隊行駛里程增長率超過了Waymo和Cruise。

當然，蘋果可以用傳感器和軟件改裝幾十輛汽車，讓它們自動駕駛，很多公司都可以這麼幹。超過36家公司的無人駕駛汽車在加州上路，找一堆豐田漢蘭達，或者別的什麼車，在上面裝上一些攝像頭和激光雷達，這並不算太難。

但鑑於蘋果公司的“控制慾”極強，實現自動駕駛的唯一途徑可能只有一個封閉的生態系統，正如iOS那樣。如果蘋果能夠稍作退讓，或許車已經上路了。

傳聞中的交易都沒有成功。蘋果曾與寶馬、大衆汽車、現代汽車等老牌汽車製造商洽談合作，但無一願意簽約生產蘋果汽車。於是，蘋果決定轉向軟件。它收購了Drive.ai，這家初創公司在幾天內就耗盡了資金。蘋果收購了這家小公司的小型自動駕駛工程師團隊。然而，蘋果始終無法決定到底誰應該負責整個項目。

最後，今年1月，蘋果高層給“泰坦計劃”下達了最後通牒：要麼造車，要麼棄車。可能在蘋果高層看來，自動駕駛汽車已經過時，2+級自動駕駛系統——比如特斯拉的完全自動駕駛或通用汽車的超級巡航——已經出現。於是，蘋果汽車原定的發佈日期被推遲至2028年。

就在蘋果汽車項目2000多名員工做好了再戰幾年準備的時候，蘋果高層早就在研究人工智能了。幾周後，該項目被取締，蘋果造車計劃徹底被封存起來。