2024年以來，華爲汽車業務火力全開。繼相繼官宣和東風嵐圖、東風猛士達成戰略合作後，近日華爲和廣汽傳祺官宣合作落地。

不過，與猛士和嵐圖採用華爲HI模式不同，此次華爲和傳祺的合作更偏重於供應商模式——2月24日，基於華爲車機的傳祺M8宗師先鋒版上市，售價29.58萬元。新車的亮點之一是搭載華爲車機模組及車機操作系統，這是在傳祺車型上首次打通華爲智能座艙生態，首次實現了廣汽車型與華爲包括手機、平板、智慧屏、音箱、手錶等在內“1+8”設備的互聯互通。

這將在很大程度上補足傳祺在智能化上的短板。21世紀經濟報道記者瞭解到，二者此次合作僅限於鴻蒙系統，後續是否有更多合作要看市場反饋。此外，即將於下月6日上市的廣汽豐田第九代凱美瑞，也採用了華爲車機系統。

值得注意的是，此次傳祺和華爲官宣合作的節點，距離廣汽集團另一自主品牌廣汽埃安與華爲HI模式終止合作不足一年。

華爲與車企的合作模式有三種，分別爲零部件供應模式、HI模式（Huawei Inside）和智選車模式（鴻蒙智行）。

廣汽埃安曾積極擁抱華爲HI模式，即將華爲的全棧智能汽車解決方案運用到產品上面，並授權在車身上使用HI的Logo。

2021年7月，廣汽集團公告稱同意廣汽埃安與華爲（AH8車型）項目的實施，雙方將基於廣汽GEP 3.0 底盤平臺、華爲CCA構建的新一代智能汽車數字平臺，搭載華爲全棧智能汽車解決方案，聯合定義、共同開發，共同打造面向未來的一系列智能汽車。首款車型爲中大型智能純電SUV，項目總投資7.88億元人民幣，並計劃於2023年底量產。

不過，在官宣合作近兩年的時間內，雙方甚少披露合作進展，且合作中止傳聞屢見報端——2022年8月，廣汽埃安副總經理肖勇公開表示“華爲是比較大牌的供應商，雖然零部件質量不錯，但價格也是不受控的，與華爲合作基本沒有議價能力”，華爲方面則採取冷處理。

廣汽集團一高層也曾對記者表示“不要認爲跟華爲合作了就能夠高端化，華爲沒法給予品牌全部。自動駕駛方面可以跟華爲合作，但不能依賴華爲，還是要靠自己。”

2023年3月底，“分手”傳言塵埃落定——廣汽集團發佈公告稱，廣汽埃安AH8項目由與華爲聯合開發變更爲自主開發，變更後華爲將繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作。這意味着AH8項目的合作模式由Huawei Inside模式“降級”成爲零部件供應商模式。

彼時，廣汽集團董事長曾慶洪對21世紀經濟報道記者表示，華爲仍是廣汽集團的戰略合作伙伴，之前已在多個領域進行合作，雙方項目仍在推進，此前廣汽集團計劃與華爲聯合開發並於2025年發佈新品牌，但目前廣汽已有埃安、昊鉑兩個新品牌，沒必要再推新品牌，所以和華爲友好協商後，決定通過優勢互補的方法，將華爲轉型爲戰略級合作伙伴供應商。

“我們和華爲從最早的戰略合作到車型的聯合開發，再到後來發生變化。因爲我們有很多個性化要求，華爲要集中精力開發一個平臺，雙方在時間節拍和務實上不是特別吻合。在這種情況下，我們就把雙方合作從設計的聯合開發變成了戰略級合作，就是華爲好的東西我就用，有不合適的廣汽就去開發。”2023廣州車展上，廣汽集團總經理馮興亞在接受21世紀經濟報道記者採訪時再次重申，廣汽和華爲的合作從來沒有停止過，而且合作非常深入，只不過在一個車型聯合開發上暫時改變了合作方式。

2023年11月，一組疑似代號爲AH8車型的路測諜照曝光。有消息稱，新車或命名爲廣汽埃安AION V Max，定位大型SUV，依託廣汽自研的AEP3.0純電平臺和星靈電子電器架構打造。21世紀經濟報道記者瞭解到，AH8車型或將在今年廣州車展上亮相。

值得一提的是，去年11月，華爲和長安成立合資公司，並向其他合作伙伴開放股權。對於入股華爲新公司一事，與華爲智能汽車業務合作更爲積極的東風方面透露“正在積極跟進。”

21世紀經濟報道記者也從一廣汽集團高層處獲悉，“廣汽會綜合考慮（是否入股）。我們會從價格、規模等各方面評估競爭力，不是爲了入股而入股，股權歸股權，競爭力歸競爭力，沒有質量、價格優勢我們不會用”。該人士表示“我們很願意繼續和華爲合作，也認同華爲的技術，接下來願意和華爲保持更大的空間合作。”