來源：北京商報

開欄語：京津冀，歷經十年深耕細作，早已今非昔比。從重要交通項目的建成通車，到政策聯盟的緊密落地，再到自貿區試驗田的設立，每一步都彰顯了京津冀協同發展的決心與實力。電商、商業、餐飲、農業、物流等諸多領域均實現了三地產業協同、資源共享、市場互通的新模式。三地企業更加便捷地實現資源共享、技術創新和市場拓展，推動區域經濟整體躍升。這不僅促進了京津冀地區經濟的深度融合，也爲區域的長期可持續發展注入了新動力。

快遞業務量年均增幅達到46%，分揀到裝車只需要10分鐘，13城互通實現次晨達……北京以南的廊坊，平地而起搭建了現代商貿物流產業；渤海岸西側長達600多公里的海岸線上，天津港、秦皇島港等大型港口每日停靠着無數巨輪；北京大興國際機場，物流企業的全貨機搭乘着生鮮等商品呼嘯起飛。距離雖遠，但京津冀三地物流網絡於無形中緊密配合，讓快遞與產業、物流與商流互相支撐，批量使用的數智化物流設備更是翻開了中國物流歷史的新一頁。背靠京津冀，野望五大洲，物流網絡正在成爲推動京津冀世界級城市羣建設的重要支撐。

13城互通實現次晨達

晚間8點左右，一盒歐舒丹身體乳從京東位於廊坊的固安北東園接貨倉出發，歷經揀貨、掃描、分揀、運輸等系列流程後，最終於第二天上午準時送達到家住朝陽區的消費者小艾手中。全程不超20小時。

夜間下單，一早收貨，這一幕於北京消費者而言早已稀鬆平常。得益於大量快遞企業密集落地自動化轉運中心等物流基礎設施，京津冀三地的商貿流通跑出加速度。相較於多年前的3日達，河北的包裹可次日甚至次晨抵達北京，是再正常不過的事情。

爲了能讓物流越跑越快，從建倉伊始，京東物流就提前規劃了“一盤棋”。京東物流華北規劃負責人黃鋒權向北京商報記者解釋，京東物流是將京津冀經濟圈作爲一個整體，在北京、天津、廊坊設置華北區域總倉，在石家莊、唐山、衡水、張家口、邯鄲等地設置城市倉，以區域總倉+城市前置倉的模式輻射京津冀全境供應鏈業務。

“快遞快運業務實現北京、天津、冀北、冀南業務片區劃分，可以讓業務就近集散和快速中轉，減少搬運次數和搬運距離，提升物流包裹的流轉時效，同時提升資源利用效率。”黃鋒權切身感受着物流倉儲設置的合理性：京津冀13城實現了全量的互聯互通，北京、天津、石家莊、廊坊、保定等重點城市能實現次晨達。

地處北京、天津和雄安新區“黃金三角”核心腹地的廊坊，自然成了諸多物流企業落地基建的首選地。2022年以來，廊坊正式將發展現代商貿物流產業確定爲“一號工程”。廊坊市郵管局局長張惠榮告訴北京商報記者：“爲了搶抓京津冀協同發展機遇，廊坊積極承接北京產業轉移和科技成果轉化，大力發展現代商貿物流產業，吸引物流龍頭企業區域總部落戶廊坊。”

廊坊的現代商貿物流產業發展從第一家物流企業進駐落地直至現在，已然接住了日益增長的物流業務，一個永不熄燈的物流產業園給了物流人一個商機。每天凌晨，位於廊坊市永清縣的圓通北方總部基地燈火通明。在張惠榮的記憶裏，圓通是最早將北方總部落地廊坊的企業，算上即將落地的中通智慧物流產業園，從2020年到現在，廊坊已經匯聚了8家物流龍頭的北方總部或區域分撥中心。

衆多物流企業在廊坊投產項目，使後者最終變爲了北方市場商流集散的重要樞紐。2023年，廊坊快遞業務量累計完成11.64億件，同比增長47.9%。早在2018年，其快遞業務量僅爲2.4億件。快遞業務量實現十連增，年均增幅高達45.67%。

築巢引鳳集聚產業

每一個日夜，來自全國的大量包裹如潮水般湧入廊坊各家快遞的轉運中心，再通過掃描、分揀送往北京、天津的用戶手中。曾經大片的荒地，不僅建了數十萬平方米的物流園，還吸引了衆多電商商家羣聚於此。既有着降低發貨成本的考量，企業還渴望藉助便捷的物流設施，經營更遠、更廣的生意。

“發展商貿物流的定位意味着廊坊不僅要承擔物流樞紐的角色，還需要發揮自身築巢引鳳的能力，以物流吸引商流，讓快遞與產業協同發展。”張惠榮堅信廊坊能扮演好物流樞紐的角色：依託京津冀及北方地區強有力的消費市場，讓更多的企業、商家將倉儲提前佈局至廊坊是接下來的目標。

如今，不管是傢俱、服裝還是3C、冷鮮品類，廊坊擁有足夠的產能進行發貨和週轉。根據河北省人民政府公佈的數據，僅2022年一年，廊坊市簽約商貿物流產業項目達44個，總投資約381億元。

過去，商流的匯聚催生了物流體系的構建。到現在，物流也能牽引商流的方向。這樣的改變隨着網購的滲透率提升而進一步凸顯。十餘年來，電商打破時空限制的消費方式，也倒逼着物流模式由傳統線下門店的區域配送，逐步擴展到全國範圍的高效交付，再到演化出服務於退貨的逆向物流。

零售、電商企業不斷促進線上線下一體化融合，各環節對物流高標倉儲設施提出更大需求和更高要求。普洛斯北京空港物流園負責人對北京商報記者表示，該物流園平均出租率長期在90%以上，涵蓋醫藥、物流、汽車等多個行業的國內外頭部企業。由於倉庫均爲通用型的高標倉，普適性較強，企業只需根據自己需求進行“簡單裝修”即可入駐。

國際化野望初現

當越來越多行業擁抱線上，物流企業業務的柔韌度和效率能力也在加速拓展。京東物流亞洲一號北京智能產業園負責人仇傑透露了一組數據：從2017年投入運營至今，北京“亞一”的業務增長量超過50%。3C數碼、個護清潔、日用百貨等訂單除了覆蓋京津冀，還可抵達山東、山西和內蒙古。

業務量的增長，很大程度上得益於數智科技的投入使用。相比傳統的“人找貨”模式，運用了天狼、地狼、飛狼系統的北京“亞一”園區能夠實現“貨到人”的出入庫，分揀效率提升300%以上。成本降低的同時，還能夠進一步提高效率。

仇傑見證了數十座、遍佈全國20餘個省份的“亞一”誕生之路。在北京“亞一”之後，2019年，京東物流首個大件智能倉庫落地天津東麗亞洲一號物流園區內。緊接着，2020年，廊坊經開亞洲一號智能物流中心正式投用，傢俱、家電等大件商品的自動化存儲、揀選一體化服務，效率較傳統倉庫能提升3倍以上。

分揀、集包、配送等環節的時效單位越發精細。一件包裹運抵申通在廊坊的華北轉運中心，通過矩陣分揀、交叉帶等自動化設備，從分揀到裝車，流程僅需要10分鐘。如今，該轉運中心僅運轉一年左右，就已經接近500萬件/天的處理峯值。張惠榮坦言，儘管企業物流基建落地時間不長，但逐年投產的轉運中心的自動化效率越來越高。

京津冀是物流企業佈局北方市場的要塞，很大程度上決定着其在北方商業領域的話語權。以普洛斯來說，其在北京、天津、廊坊、唐山、石家莊、涿州等多個京津冀區域市場城市投資開發和運營了40多個物流園及產業園，資產管理面積超400萬平方米。

黃鋒權也向北京商報記者強調，2024年，京東物流預計將新增十幾條北京至天津、河北等對開線路，並對北京、天津、廊坊三地倉羣進行聚合。在末端，京東物流會進一步提升集配站終端覆蓋率，預計京津冀各城市整體將新增數十個終端集配站點。

當下，京津冀的物流圈越織越密，也越織越廣。渤海岸西側長達600多公里的海岸線上，天津港、秦皇島港等大型港口每日停靠着無數巨輪。在北京大興國際機場，順豐、京東的全貨機搭乘着生鮮等商品呼嘯起飛。根據京津冀聯合辦會同相關專題工作組在今年2月發佈的成績單，十年來，京津冀區域外貿總值由3.74萬億元增至5.03萬億元，連跨兩個萬億元臺階。

“開拓海外國際快遞業務，是我們必須啃下來的一塊硬骨頭。”據張惠榮介紹，當前，廊坊市郵管局正在大力支持有條件的企業海外建倉並鼓勵共建共享。在她看來，不管是航空還是港口資源，都鼓勵企業將現有的物流基建融合，形成更大規模的協同效應。

北京商報記者 何倩 喬心怡