“今年是广汽集团冲刺‘十四五’规划目标、加速建设‘万亿广汽’的关键之年。我们将深入实施‘万亿广汽1578发展纲要’和行动方针，努力挑战2024年销量同比增长10%的目标。”在今年两会期间，广汽集团总经理冯兴亚在接受《每日经济新闻》记者采访时，谈到了广汽集团2024年的目标。

官方数据显示，2023年，广汽集团汽车产销超过250万辆。照此计算，广汽集团2024年的销量目标应为275万辆。

“下一步，我们将继续坚持‘电动化+智能化’和‘混动化+智能化’双轮驱动路线，进一步扩大广汽埃安的新能源优势，实现广汽传祺向多能源化转型。今年，广汽将努力挑战自主品牌产销突破110万辆。”冯兴亚向记者表示，广汽集团也在持续向合资品牌导入经过市场验证、自主研发的技术，推动广汽丰田和广汽本田的电动化转型。

降价促销是市场竞争的必然结果

值得注意的是，进入2024年后，汽车行业价格战仍在持续。尤其是进入3月后，已有超10家车企宣布降价，这在一定程度上也加速了行业淘汰赛的进程。

针对汽车市场价格战愈演愈烈的现象，冯兴亚持审慎关注的态度，并且认为有必要区分有序的价格竞争和无序的价格乱战。

“降价促销是市场竞争的一种必然结果，合理有序的价格竞争能在一定程度上激发市场活力，不断推动企业技术创新、降本增效，进而优化产品、提升服务，给消费者带来更多更优的选择。”冯兴亚告诉记者，价格战也是汽车行业面临转型升级压力的一种体现。

事实上，随着汽车行业的新能源化、智能化发展，以及中国汽车工业的不断发展，汽车产品力迅速迭代，高性价比、高质价比的产品层出不穷，部分传统的汽车产品为了在市场中立足，被迫选择以价换量。

不过，在很多业内人士看来，价格战并非长久之计，尤其是当价格战演变为无序的，甚至是恶性的竞争时，将伤害行业的未来。

“无序的价格战之下，企业的利润空间被不断压缩，将削弱企业的研发、生产、销售服务体系等投入，从而影响产品体验、产品质量和服务水平，并且也会伤害一些已经购车的消费者，让他们对品牌失去信赖，这将损害整个行业的形象和市场信誉，对整个行业的健康可持续发展造成负面影响。”冯兴亚说。

面对行业价格战，广汽集团欲借更合理的产品设计、更先进的产品技术、更智能化的生产工艺等实现成本下降，从而更好地来应对价格战。

“我们积极发挥链主企业作用，联动上下游企业，共同打造能源科技新生态，积极构建纵向一体化新能源产业链，带动全产业链实现规模化降本增效，为消费者补能提供超值体验。”冯兴亚表示，“我们提倡合理、有序的市场化竞争，用良性的、可持续的竞争手段促进行业的高质量发展，为消费者带来更好的产品和服务。”

2025年出口销量欲实现15万辆

值得注意的是，在国内车市竞争加剧的背景下，借出口谋求增量成为不少车企的共同选择。据央视网消息，1月19日，工业和信息化部副部长辛国斌在国务院新闻办公室举行新闻发布会上透露，去年全年，我国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。

在这样的背景下，广汽集团也在积极布局海外市场。冯兴亚告诉记者：“国际化是广汽集团实现‘万亿广汽’目标的重要增长点和支撑点，广汽集团将强化自主品牌协同出海，在海外市场拓展上奋起直追。”

据悉，广汽集团制定了面向2030年的“1551”国际化战略，其中产品方面要实现国内与国际产品同步规划同步开发；出口模式方面实现整车出口与本地化生产协同推进；销售服务方面更加关注用户体验，加快布局零部件海外仓，优化物流供应体系；组织架构方面，设立区域海外子公司，实现组织和人员现地化运营。

“广汽集团已初步实现整车出口与现地化运营”两条腿“走路的方式，在中东、美洲、非洲、东南亚、东欧5大板块42个国家和地区的市场进行了布局。”冯兴亚告诉记者。

就在今年1月26日，广汽埃安泰国工厂项目在泰国罗勇府罗勇工业园正式开工。作为广汽埃安首个海外生产基地，泰国工厂项目总投资额达23亿泰铢，设计年产能达5万辆，分两期建设，第一期计划于今年7月建成。

在销售服务方面，广汽集团根据海外市场的特点，也打造了标准店、卫星店、服务中心等多渠道模式，并在不断扩大销售门店的数量。

据了解，从2023年7月1日起，冯兴亚又再次兼任了广汽国际（即广汽国际汽车销售服务有限公司）的董事长，“目的就是要调动全集团的力量进一步推动国际化事业”。

“2024年，广汽集团将进一步推进协同出海行动，深化完善国际化体制机制、聚焦重点市场突破、加快健全运营体系、强化海外人才建设，推动国际业务快速突破。”冯兴亚说，“我们的目标是到2025年实现出口15万辆、2030年实现出口50万辆”。

节能车型可作为新能源车的补充

在经历价格战的内卷加剧和扬帆出海的高光时刻后，中国汽车市场迎来了新征程。在冯兴亚看来，2024年的汽车市场，尤其是新能源汽车市场，会继续保持增长。

“首先，今年预计会有多项新能源汽车新技术实现规模化投放，比如磷酸锰铁锂、高压快充等。这些技术会让新能源汽车的使用体验大幅提升，也会带来电池等核心零部件的成本下降，从而使新能源汽车的渗透率得到进一步提升。”冯兴亚解释道。

冯兴亚认为，车市增长的另一方面动力，来自出口的强势拉动。中汽协数据显示，今年1月，我国汽车出口44.3万辆，同比增长47.4%。

“凭借中国车企在海外建立的产品优势，加上近年在渠道、研发和产品本地化等各方面的持续投入，我们预计，今年中国汽车在海外市场会延续高增长态势。”冯兴亚告诉记者。

此外，冯兴亚还指出，尽管2024年新能源汽车市场会继续增长，但纯电动汽车的增速将放缓，而插混（即插电式混合动力）汽车的市场份额将不断提升。

中汽协数据显示，2022年，插混汽车的销量为151.8万辆，同比增1.5倍，增速超过纯电汽车（81.6%）；2023年，插混汽车销量达到280.4万辆，同比增长84.7%，增速同样超过纯电汽车（24.6%）。

有观点认为，在市场的转变下，消费者的关注焦点正逐步从单纯的技术领先转向实际使用需求。这种转变会在今后一段比较长的时间里，成为市场增长的主要驱动力。

基于此，冯兴亚认为，混合动力汽车由于同时具备燃油车和新能源汽车优势，对城市基础设施的整体适应能力更强，其消费需求也会上升。

“对国家整体能源战略而言，汽车产业过于依赖单一能源路线可能存在一定风险。混合动力等节能车型，作为新能源汽车的补充，是一个既能稳住汽车产业基盘、推动国家经济增长，又有助于‘双碳’目标的达成和产业转型升级的选择。”冯兴亚认为。

（文章来源：每日经济新闻）