“我們公司給的派送費太低了，等漲價了我一定給您送上門！”
海報新聞消息，爲解決居民“取快遞難”的問題，3月1日起，交通運輸部新修訂的《快遞市場管理辦法》正式施行。按照新規，快遞企業如有未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件等情形，最高將被處罰3萬元。
新規施行後，各大快遞企業如何應對挑戰？備受關注的快遞費會不會漲價？未來快遞行業何去何從？海報新聞記者採訪了快遞員、市民、業內人士及律師等多方觀點，解讀快遞新規背後的機遇與挑戰。
漲不漲？
市場反應“冰火兩重天”
“我們公司給的派送費太低了，等漲價了我一定給您送上門！”近日，濟南槐蔭區消費者趙亮打電話詢問快遞小哥爲何擅自放快遞櫃卻不送貨上門時，聽到這樣的解釋，他頗感無奈。
“您好，在家嗎？您快遞到了，我現在給您送家去可以嗎？”形成鮮明對比的是，就在同一周，趙亮接到京東快遞員送貨上門的電話，得知有人在家，快遞員爽快地給送上了樓。
趙亮遇到的情況並非個例。記者調查發現，在同一個快遞市場上，打不打電話、送不送上門、快遞費應不應漲價等問題上，同一區域、不同公司快遞員的態度是“冰火兩重天”。
“我們家一年網購快遞一兩百件，我發現京東和順豐都是主動送貨上門，但是中通、韻達、申通等常常不經同意，直接放快遞櫃或代收點。”濟南市民林女士說，不同公司的快遞員好像對提前打電話及“送貨上門”的態度完全不一樣。
記者調查發現，在許多快遞員眼中，對新規態度“冰火兩重天”的原因是派送費的差距。快遞員們希望先把給他們的派送費漲起來，再談送貨上門。
據媒體報道，目前國內的快遞公司經營模式主要分爲直營和加盟兩種。其中，順豐、EMS等主要採用直營模式，而“四通一達”等主要採用加盟模式。擅自放快遞櫃、代收點等情況大多出現在採用加盟模式的快遞公司。
“京東、順豐的快遞員送一單拿2塊多，我們一單不到1塊錢，很多就幾毛錢。說真的，如果我們派單費漲了我也可以給大家送貨上門。”濟南快遞員王安抱怨說，很多快遞小哥都認爲目前快遞派送費偏低。
記者注意到，新規出臺後，有媒體報道，部分快遞公司出現快遞員離職現象。武漢、濟南也有驛站老闆向記者透露，近年來，陸續有快遞員離職現象，但新規後大多數快遞員還在觀望，如果派單費不漲，僅打電話、送貨上門等嚴格執行，工作量增加，可能還會有人選擇辭職。
針對這種情況，許多濟南市民表示，理解快遞小哥的辛苦，但也有不少市民持不同看法。
“新規之下，表面看起來是快遞員和用戶之間送貨的矛盾，實際上是快遞公司和快遞員之間的問題。”濟南市民於先生表示，派件費低是快遞公司和快遞員之間的矛盾，本質上來說，是僱主和僱員的矛盾，不應由消費者承擔後果。
於先生強調，送貨上門是消費者合法權益，消費者對快遞小哥的理解和同情，跟快遞員擅自簽收，擅自侵犯消費者的合法權益是兩回事。在這件事上，消費者沒有犯任何錯誤，不應該以犧牲消費者的利益爲代價。
送不送？
多家快遞公司回應挑戰
3月1日新規實施後，一些快遞員陸續發聲，全國多家快遞公司的態度也備受關注。
記者注意到，針對新規，各公司也陸續向媒體作出回應，大多數公司的表態基本一致，尊重消費者權益爲上。
記者梳理發現，以京東和順豐爲例，兩家都明確“上門服務”是標準之一。
“我們公司一直要求派件要先打電話，再送貨上門。”濟南一名京東快遞員告訴記者，自己一天派件200件左右，只要客戶在家，都會主動送家去，自己的同事也是按照這樣的標準送貨上門。
據媒體報道，京東物流相關負責人表示，京東快遞始終將上門服務作爲服務標準之一。京東的“攬收、派件不上門承諾必賠付的服務”已覆蓋北上廣深、杭州、烏魯木齊等50個城市和地區。順豐客服回應，未經客戶授權不代爲簽收、未經客戶授權不投放快遞櫃（服務站）是公司多年長期堅持的服務標準。
此外，申通快遞相關人士也向媒體回應，對於末端派送服務規範，申通快遞明確要求按照用戶需求進行派送。圓通某一網點負責人表示，將嚴格落實相關規定。
記者注意到，新規出臺後，多家快遞公司還表示，將進行不同程度改革，提高服務標準，或者將原本一些好的規範嚴格執行。
申通快遞相關人士表示，公司會通過數智化手段提升履約能力。圓通一網點負責人表示，將積極應對和改革，把選擇權交給客戶，重視定製化服務和配送，加強智能語音服務，節省溝通時間。
“新規之下，表面是快遞員和用戶之間的矛盾，再深一層是快遞公司和快遞員之間的問題，更深一層，則是整個快遞行業的派送標準和流程需要重新捋順。”一位曾經長期從事快遞行業的業內人士透露，新規的實施，也是促進快遞行業革新，倒逼快遞企業提升服務質量。
“真正對快遞行業有益的辦法，不是犧牲消費者權益，而是快遞公司提升經營能力和管理效率，改變工資算法，提高快遞員收入，減少快遞員工作時長，理順整個流程。”該業內人士表示，否則，長期犧牲消費者利益的狀態下，快遞市場總有一天會迎來新的洗牌。
新規之下
快遞行業何去何從？
無規矩，不成方圓。自古以來，任何行業的發展，都要在一定的法度約束範圍內。快遞行業的健康發展亦是如此。
記者查詢發現，事實上，《快遞市場管理辦法》自2022年1月公開徵求意見到如今正式施行，早已給了快遞公司兩年多的過渡期。
“近年來，快遞行業迅猛發展，但行業發展不能一味求快，目前存在的這些亂象，一方面侵犯了用戶的權益，另一方面也影響到快遞業的健康長遠發展。”山東博睿律師事務所律師陳瑞福表示。
“快遞小哥擅自放快遞櫃、代收點，無疑是爲了提高效率，多送件多收入，可是這樣做既違反行業規定又明顯違約。”陳瑞福表示。
陳瑞福表示，用戶下單後與快遞公司形成了運輸合同，合同中明確約定了送貨機制，具體到房間號。快遞小哥未經用戶同意不送貨上門，這是違約行爲。他強調，快遞員擅自簽收，是未經用戶同意簽收，並不具有簽收的法律效力，用戶如果不認可的話，視爲未收到貨物，這個問題就嚴重了。
3月1日起，按照新規，今後快遞小哥派送前必須通知送貨上門，不能代簽，不能擅自將快件送到快遞站或智能快遞箱。
“這裏擅自兩個字是非常好的，因爲許多時候送貨上門用戶恰好也不方便，如果恰巧不在家，經用戶同意再送到服務站或者智能快遞箱，那就可以視爲對送貨地址的變更，這也是對用戶起碼的尊重，所以說這個辦法對規範快遞行業維護用戶權益還是非常及時很有意義的。”陳瑞福表示。
陳瑞福認爲， 面臨新規，快遞企業也要在自身和快遞員之間的利潤分配方面重新作調整，企業爲了整個行業和自身長遠發展，可以適當向快遞員讓渡一部分利潤。
“當然市場會自主決定供求關係，如果因爲新規的實行導致快遞企業和快遞小哥利潤過低，甚至危及生存和發展，那就需要適當的調高快遞費了。總之通過法律規範好各方行爲，其他交給市場就好了。”陳瑞福表示。
“快遞公司總部應該堅決兜底、承擔責任，比如通過智能電聯等技術手段提升效率，而不應該讓快遞員和網點來承擔這部分派送成本。”物流專家趙小敏在接受多家媒體採訪時表示，大部分加盟制快遞公司的快遞員都沒有五險一金，他們其實屬於弱勢羣體，比如快遞員的養老、醫療問題如何解決，未來做得好的企業就會迎來更大的機會。
針對羣衆關心的快遞費漲價問題，趙小敏在接受多家媒體採訪時表示，整體來看，新規將改變快遞企業經營方式，短期內快遞派收費用不會有大變動，從中長期來看，隨着服務體系的完善，快遞費會有對應的上漲，最後趨於穩定。
趙小敏認爲，新規的實施，正是快遞行業進行調整、洗牌的關鍵時期。未來快遞行業可能會面臨電商平臺包郵體系改革、投遞體系變革、快遞企業優勝劣汰、物流信息安全、快遞行業末端快遞網點及快遞員的權益保障等一系列問題。
趙小敏建議，相關快遞企業要儘快完善自身體系，制定出既有利於自身發展，又能保障好各方權益的措施。（應採訪對象要求，本文部分受訪者爲化名）
原標題：快遞“上門”調查③丨新規下，快遞企業如何應對挑戰，快遞費會上漲嗎？
編輯：鄧晞 責編：周尚鬥 審覈：馮飛