3月11日，港股东风集团股份（以下简称“东风集团”）股价收盘大跌9.73%，报3.06港元/股；而在前一个交易日（3月8日），公司股价才刚刚大涨5.28%。

在不少市场人士看来，东风集团这波股价跳水，缘于3月8日盘后其披露的一份2023年业绩预亏公告。公司预计，2023年全年的归母净利润亏损不超过40亿元。

业绩预告引发股价大跌

东风集团披露的《盈利预警》公告显示，东风集团董事会基于最新未经审核的综合管理账目的初步评估以及当前可获得的资料，预计集团2023年全年的归母净利润亏损不超过40亿元，而在2022年同期，集团实现的归母净利润高达102.65亿元。

这或将可能成为东风集团自2005年港股上市以来的首次亏损。Wind数据显示，上市后的东风集团，不仅在此之前从未出现过亏损，且在2013年至2022年的十年间，东风集团每年实现的净利润均维持在100亿元以上。

有市场人士认为，东风集团净利润及股价遭遇的接连“暴击”，或也与其近年来不断加剧的市场竞争有关。

对于2023年度业绩变动的主要原因，东风集团公告解释称，一是合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降，2023年集团合资业务销量下降16%，利润大幅下降；二是集团新能源业务还处于战略投入期，2023年新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等投入持续加大。

刚刚加入行业降价大军

值得注意的是，在春节过后，新能源汽车“降价热潮”持续引发关注的背景下，东风集团旗下的多个品牌也纷纷官宣，表示将加入降价大军。

查看相关信息，这波降价活动以以旧换新形式进行，东风集团预计将提供超百亿元的“置换补贴”，产品涉及东风岚图、东风风神、东风奕派、东风纳米、东风风行等自主品牌，东风日产、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、启辰、英菲尼迪等合资品牌，以及东风商用车、乘龙、郑州日产等商用车品牌，合计超50种车型，其中岚图、风行等部分车型每辆优惠可达5万元以上。

数据显示，2024年以来，已有十余个汽车品牌相继官宣产品降价，范围主要集中在新能源汽车，降价幅度从5%到15%不等，价格下降金额为几千元到上万元不等。彼时有报道显示，东风集团对外评论称，比亚迪是用旧车型打价格战，如果其他车企盲目跟进，必死无疑。

不过，也有市场人士注意到，东风集团此前公布的2023年产销数据出现明显下滑。

据东风集团今年1月公布的产销数据，2023年全年，集团累计销量为208.82万辆，同比下滑约15.27%；母公司东风汽车公司累计汽车销量为242.12万辆，同比下滑约17%；附属公司东风汽车（600006）累计汽车销量为15.13万辆，同比增长15.78%。

据公司公告

智能化转型成关注点

金融投资报记者注意到，近期东风等老牌国产车企的电动智能化转型愈加受到市场关注。

据新华社报道，在3月5日举行的十四届全国人大二次会议首场“部长通道”上，国务院国资委相关负责同志表示，2024年，国资央企推进高质量发展重点将从促进量的合理增长、质的有效提升和高水平协同等方面发力。其中提到，推进中央企业高质量发展，要提高企业核心竞争力、增强核心功能。为此，国务院国资委淡化了对规模的考核，推动企业注重价值创造，提高各方面效率。其中，专门以新能源汽车为例，表示将调整政策，对3家汽车央企(一汽集团、东风集团与长安集团)进行新能源汽车业务的单独考核。因企业布局新能源汽车，投入会比较大，如果注重考核当期利润，可能会影响发展速度。所以政策调整后，着重考核技术、市场占有率和未来的发展。

随后，东风旗下岚图汽车CEO卢放对外表示，作为东风公司打造的高端新能源汽车品牌，“单独考核”政策对岚图汽车是一个非常大的激励。新能源汽车是一个长产业链的新兴产业，在不同阶段面临着不同的发展任务，要为社会创造不同的价值。

海通证券表示，考核政策的改变，会加速三大汽车央企在新能源赛道上转型；信达证券认为，在比亚迪、吉利等民营车企与“新势力”造车企业的合围之下，东风等汽车央企在新能源汽车业务上发展还不够快，单独考核有望加强汽车央企研发力度与投入，消除以追求利润为主的生产经营观念，有望推动国产品牌电动智能化加速转型。