來源：中新網客戶端

        “飛機在沒有事先通知的情況下急轉直下。它急降的方式與在任何輕微氣流中經歷過的都不一樣，感覺就像在過山車的頂端。”

“很多乘客從座位上被拋起來，撞到了機艙頂，隨後沿着過道又摔了下來……人們尖叫着、哭泣着。短短几秒鐘內，出現了大規模混亂。”

這是當地時間3月11日，出現在波音787-9客機上的驚魂一幕。

當時， 總部位於智利的拉塔姆航空公司一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音飛機，因技術問題，在飛行途中急降，“劇烈俯衝”數秒，導致乘客撞上機艙頂，造成至少50人受傷。

近段時間以來，已有多架波音飛機發生事故，引發外界擔憂。波音還安全嗎？誰該對事故負責？

圖片來源：路透社報道截圖

事故頻發

誰在拿乘客生命“賭博”？

波音在其官網上自詡“全球領先的航空航天業公司”，但現實是，僅在過去三個月，已發生多起安全事故。

2024年3月8日，美國聯合航空公司一架波音737MAX飛機，在休斯敦喬治·布什洲際機場降落時衝出跑道，所幸無人員受傷。

3月7日，美國聯合航空公司一架波音777-200飛機，從舊金山國際機場起飛後不久輪胎掉落，改道迫降。掉落的輪胎碎片損壞了機場員工停車場內的多輛汽車。

2月19日，美國聯合航空公司一架自舊金山飛往波士頓的波音757客機，在飛行途中發現一側機翼“破裂”，緊急迫降。

資料圖：2018年10月29日，墜毀的印度尼西亞獅子航空公司JT-610客機搜救工作連夜進行。

回看波音近年來發生的安全事故，令外界尤爲感到震驚和痛心的，或許是兩起涉波音737 MAX客機的致命空難——2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司航班和埃塞俄比亞航空公司航班分別發生空難，總計346人遇難。

這些年來，針對波音的調查和索賠一直在進行。根據美國衆議院運輸和基礎設施委員會發布的報告，波音737 MAX系列客機設計“失敗”，聯邦航空管理局對該型號飛機的認證審覈“嚴重不足”。

報告還指出，2018年印尼獅航空難後，聯邦航空管理局和波音公司均沒有停飛該型號客機，這是拿乘客生命安全“賭博”。

另一方面，美國司法部於2021年1月對波音提起相關刑事訴訟，此後雙方達成延期起訴協議。波音同意支付超過25億美元的罰款和賠償，並承諾實施合規和改進計劃。

資料圖：2019年3月13日，埃塞俄比亞航空墜機事件發生三日後，飛機遺骸與遇難者遺物清理工作還在繼續。當天，工作人員在事故現場擺放鮮花祭奠遇難者。

“小丑設計、猴子監管”

波音飛機還安全嗎？

波音飛機爲何問題頻發？誰該負責？

美媒近日報道稱，美國聯邦航空管理局對波音公司進行了89項審計，其中33項未通過，共發現了97起涉嫌不合規的案例。此外，對機身供應商勢必銳航空系統公司進行了13項審計，其中7項沒有通過。

曾在波音工作32年的質量經理約翰·巴尼特，則早在2019年向英國廣播公司(BBC)曝光了波音在生產和製造方面的諸多問題：

壓力之下的工人在生產線上“故意給飛機安裝不符合標準的部件”；有的工人沒有遵循相關部件追蹤程序，導致有缺陷的部件丟失；不符合標準的部件甚至被從廢料箱中撿出來，重新安裝到正在製造的飛機上，以防止生產延誤……

巴尼特自曝，曾就類似擔憂向內部管理層發出警告，但後者沒有采取任何行動。退休後，他開始針對波音進行長期的法律訴訟。不過，波音否認了他的說法。

據BBC最新消息，這名曝光波音質量亂象的“吹哨人”，於2024年3月9日被發現在美國一家酒店停車場內身亡，事件正在調查中。

圖片來源：英國廣播公司(BBC)報道截圖

巴尼特並非唯一一個對波音提出質疑和擔憂的員工。《紐約時報》也曾於2020年報道了波音內部通訊記錄，部分員工被曝批評波音737MAX系列客機是由“小丑設計、猴子監管”。

外媒報道還稱，波音爲求節省成本，只安排機師利用iPad，接受一小時的737MAX飛行訓練，而非耗費鉅額資金和大量時間，進行飛行仿真器系統訓練。

對於波音一系列問題，美國有線電視新聞網(CNN)更是一針見血：該公司在過去幾十年裏將重點轉向了財務業績，“犧牲了飛機的安全和質量”。

在此情況下，監管機構又在哪裏？《衛報》評論稱，“利潤驅動的文化佔據了主導地位。波音和許多美國公司一樣，似乎靠着數十年來建立的聲譽在滑行，然而它正在一個季度接一個季度地耗損着這樣的聲譽。”