圖片來源：攝圖網

去年9月，歐盟委員會宣佈啓動針對中國電動汽車的反補貼調查。歐盟委員會主席馮德萊恩向歐洲議會發表年度講話時稱：“全球市場現在充斥着更便宜的電動汽車，而鉅額國家補貼人爲地壓低了它們的價格。”馮德萊恩還稱，歐洲對競爭持開放態度，但不接受不平等的逐底競爭。爲保護歐盟生產商免受更便宜的中國進口電動汽車的影響，歐盟委員會將調查是否徵收高於歐盟標準10%稅率的懲罰性關稅，調查時間將長達13個月。

就此，法國汽車製造商雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧發表看法，表示：“完全對(中國)關上大門將是最糟糕的回應。”德·梅奧拒絕就關稅問題發表看法，但他表示，歐洲必須在向電動汽車轉變的過程中保護自己的市場，同時要爲中國競爭對手找到一個位置，其中一個原因是歐洲的汽車製造商能夠向在該行業“領先一代”的中國學習。德·梅奧說：“如果我們想加速電動汽車在歐洲的普及，我們就需要與中國人合作，並找到與他們打交道的方法。”

德·梅奧呼籲歐盟設立一筆資金，爲電動汽車補貼和原材料及聯合基礎設施規劃提供資金，同時認爲歐洲國家應該在提供補貼和稅收減免等一系列措施上進行合作，以應對來自中國的激烈競爭。

隨着中國新能源汽車技術的不斷進步和市場需求的擴大，中國新能源汽車企業開始積極尋求國際市場的機會。在特斯拉等國際知名品牌的競爭壓力下，中國新能源汽車企業加大了海外市場的開拓力度，通過技術創新和產品優勢，不斷提升國際競爭力。一些中國新能源汽車企業紛紛與國外合作伙伴合作，加強品牌推廣、渠道拓展，以及技術合作，以獲取更多的國際市場份額。

回看中國新能源汽車出口貿易情況：

——出口貿易規模

從出口金額來看，2018-2022年我國新能源汽車行業發展迅速，新能源汽車出口規模快速提升，由2018年的3.38億美元提升至2022年的229.07億美元，年複合增速達到186.92%。中國新能源汽車出口量的快速增長說明中國新能源汽車行業整體發展速度較快，在全球市場中具有較大的地位與優勢。

從出口數量來看，2018-2022年，我國新能源汽車數量持續上升，由2018年的14.71上升至2022年的67.9萬輛，期間，2020年由於全球疫情爆發，故全球貿易環境較爲艱難，2021年起開始有所好轉，2022年延續增長態勢。2018年至2022年，我國新能源汽車出口數量的年複合增長率爲46.58%。

——出口價格水平

根據前文對新能源汽車的出口金額以及出口數量進行的統計，可以初步測算近年來中國新能源汽車出口平均價格。可以看出，2018-2022年，我國新能源汽車出口均價水平歷經大幅下降後，穩定在3-4萬美元區間，表明我國新能源汽車海外市場仍然以低端車型爲主。

乘聯會祕書長崔東樹強調。在他看來，現在中國車企特別喜歡做大車，但歐洲作爲環保主義者實際上並不需要大車，這種消費的反差使得中國車企在發展新能源汽車出口方面，應在節能環保的基礎上，實現滿足歐洲和東南亞市場對小型電動車的需求，以及世界其他地區消費者的差異化需求。

蓋世汽車研究院分析師陳瑋瑋則認爲，2024年傳統燃油車和新能源汽車的出口將保持齊頭並進的勢頭，不過從增速和增幅上來看，新能源汽車的出口增長相對會更大一點。儘管歐洲對中國電動車展開的反補貼調查可能會在今年下半年造成10%至20%的附加關稅，但由於當地市場對新能源汽車的需求仍然旺盛且沒有被充分滿足，中國新能源汽車出口仍然存在時間窗口機會。另外，東南亞的泰國和印尼都延長、擴大了電動汽車的補貼和激勵，在這些因素的綜合作用下，新能源汽車出口預計將取得更強勁的增長。

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