界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

在國內汽車市場價格戰愈加火熱的情況下，特斯拉逆勢提價、小米SU7最終定價成爲業內最關注的話題。

繼北美和歐洲市場宣佈即將漲價後，特斯拉又宣佈4月1日起，中國市場Model Y車型售價上調5000元。除了價格提升外，現有補貼減免等優惠政策也將到期，銷售直接向消費者表示，“本次調價實際漲價幅度最高達2.3萬元。”

特斯拉此次提前預告漲價，一方面原因在於“催單”以刺激3月份銷量，終止消費者對價格下降的觀望狀態。乘聯會數據顯示，特斯拉中國2月批發銷量爲6.04萬輛，同比下滑18.9%，環比下滑15.5%。

在比亞迪帶頭打響了新一輪價格戰，引發多家汽車紛紛降價跟進的背景下，特斯拉逆勢漲價的行爲，也引發了小米集團董事長雷軍的點評。

他發文稱，目前的電動車市場，競爭如此激烈，只有特斯拉敢漲價。 雷軍提到，按照特斯拉財報利潤粗算，以特斯拉如此大規模也僅有9.2%的利潤率，Model 3需要22.3萬的售價纔可以基本打平。

特斯拉財報顯示，去年特斯拉全年營收967.7億美元，同比增長19%，相比前兩年超過50%的高速增長明顯放緩，全年毛利率同比下滑至18.2%。

從長期來看，特斯拉過去一年以犧牲利潤的降價方式換取市場，但中國市場銷量增長放緩使得其面臨利潤和銷量的雙重壓力，特斯拉警告投資者2024年銷量增速可能明顯低於2023年。

同時，雷軍針對近期市場對小米汽車定價的關注回應稱，小米SU7標準版用料紮實，配置遠超Model 3，而且產品上市初期採購成本也非常高，定價上確實有些壓力。

小米此前已否定多個定價猜測，最新消息稱小米SU7標準版定價可能爲26.6萬元起，高配版爲33.6萬元起，小米方面也對此進行了否認。

對小米來說，定價之所以重要，是因爲小米SU7上市後將要面對的是大量新品同時競爭、價格戰持續蔓延的市場環境。

乘聯會祕書長崔東樹發文表示，相比去年降價節奏整體較爲均衡，今年2月和3月降價程度已經遠超以往，分別有25款車和23款車型實施降價，目前爲止今年的降價規模已經達到去年全年的一半。

另外，春節後新車大量推出，導致市場上產品同質化現象嚴重，純電車型表現尤爲明顯。降價目前主要集中在純電動和插混等新能源車型，燃油車型降價數量較少，並且由於燃油車促銷已到達一定底線，因此形成新能源獨自降價蠶食燃油車市場的局面。

針對目前各汽車品牌連續降價的現象，崔東樹預測，降價短期會帶來嚴重觀望現象，但降價週期逐步完成後市場消費信心將會恢復，結合國家促消費政策推動，有望拉動各地車市銷量增長。