雖然銷量增長迅速，不過電動車企“新勢力”仍被主要股東輪番減持，這次輪到了小鵬汽車（09868.HK）。

公開披露顯示，3月20日，阿里巴巴（09988.HK）下屬公司再次減持，減持金額約爲3.1億美元。

在此之前，“股神”巴菲特減持比亞迪（002594.SZ），王興減持理想汽車（02015.HK），大華股份（002236.SZ）減持零跑汽車（09863.HK），顯示了早期電動車的投資者對行業發展產生疑慮。另一方面，小米集團（01810.HK）則即將發售新車，創始人雷軍在微博上承認，除了特斯拉（TSLA）以外，至今其他純電車廠依然虧損。

有業內人士認爲，碳酸鋰上游的價格已經見底回升，而且2024年整車價格戰愈演愈烈，如果在2023年四季度和2024年一季度都依然無法實現盈利，日後純電動車企要實現盈利的難度依然很大；另外，隨着增程序和插電混動等持續熱銷，技術路線使用的電池量則更小一些，這也影響電池使用的滲透率。

小鵬去年四季度續虧，阿里巴巴減持

3月20日，阿里巴巴附屬公司淘寶中國控股有限公司出售了小鵬汽車美國存托股票（ADS），合計3300萬份，總價值約3.14億美元，成交價在每股9.6美元到9.75美元之間，低於市場價。

小鵬汽車港股在3月21日也隨之下跌，中午收盤報37.8港元，下跌6.78%。

2023年全年，小鵬汽車交付量爲14.2萬輛，同比增長16.7%；全年營業收入爲306.8億元，同比增長14.2%；但淨虧損達103.8億元，較2022年增加約12.4億元。

去年四季度，小鵬汽車營業收入130.5億元，同比增長153.9%，環比增長53%，淨虧損收窄至13.5億元。而在2022年同期、去年三季度，虧損金額分別爲23.6億元、38.9億元。

2024年一季度，小鵬汽車交付指引爲2.1萬到2.25萬輛，相較之下蔚來和理想的同期交付指引分別爲3.1萬到3.3萬輛以及10萬到10.3萬輛。

“一季度以來，行業的價格戰愈演愈烈，有一批企業出局，也有知名科技公司停止對造車的投入，這標誌着2024年到2027年智能電動車的淘汰賽正式開始。”在2023年財報電話會議上，小鵬汽車董事長何小鵬如是說。

2023年12月，碳酸鋰期貨一度跌破9萬元/噸的關口，到今年2月已經一度回升到12萬元/噸；雖然很多電動車企虧損收窄，部分增程序混動技術路線的車企實現盈利，但依然沒法留住早期投資者。

“今天看到特斯拉將於4月1日漲價的消息，目前的電動車市場，競爭如此激烈，只有特斯拉敢漲價。大家可能對電車成本不是太瞭解。目前純電車，除了特斯拉，很多家都是鉅額虧損。”3月20日，小米集團創始人雷軍在微博上如是說，目前消費者和投資者都關注小米集團即將公佈的新車售價和配置。

2023年下半年，多家電動車企都傳出早期投資人套現的消息。

2023年11月1日，港交所權益披露信息顯示，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋將其對比亞迪H股的持股比例從8.05%減少至7.98%。從2023年5月2日披露H股持股比例的9.87%至今，半年時間內巴菲特又減持了超過2%的比亞迪H股。

港交所權益披露信息顯示，美團-W（03690.HK）首席執行官兼理想汽車非執行董事王興，連續4天減持理想汽車。王興在2023年9月12日至15日期間，累計減持了194.79萬股，平均價在157.84港元到160.51港元，合共套現超過三億港元。

3月21日午間，零跑汽車報收24.45港元，理想汽車報收132.7港元，都已經深度跌破了上述減持價格。

玄甲基金總經理林佳義向第一財經記者表示，技術迭代有很多不確定性，目前來說，豐田等混動產品供不應求，插電混動也有不錯表現；豐田、大衆等全球車廠已經放緩電動化步伐，主要因爲海外充電基礎設施建設有一定的瓶頸。國內由於插電混動、增程式的比例持續提升，導致實際帶電比例呈現減少趨勢；海外則由於基礎設施不足，還是混動在滲透，主體還是燃油車（因爲貶值慢，安全，成熟）。電動車是否屬於未來，也取決於燃油車的進化，或者其他新技術革新，目前來看不一定是終局。