1924年3月8日，“萨莉马士基”（Sally Maersk）船舶满载着来自澳大利亚的谷物首靠上海港口，自此开启了马士基在华发展百年历程。用马士基集团北亚区首席代表彦辞的话说，“这确实是非凡的100年”。

“萨利马士基是一艘蒸汽货船，那时她载着4600吨粮食从澳大利亚到上海，在上海卸货后前往秦皇岛，装载中国的出口煤炭。这非常有意义。在100年前，我们就已经实现全球化，我们从澳大利亚运来粮食，然后将中国的出口货物运送到国外。仅仅只是四年后，即1928年，马士基开启了第一个班轮运输服务，往返于中国和北美之间。”彦辞在接受《中国贸易报》记者采访时介绍说，马士基和中国有非常深厚的渊缘。1949年新中国成立以后，马士基主要通过中国香港服务中国对外贸易。马士基在华的首个代表处于1984年8月15日在广州设立， 1994年3月29日，马士基在华的全资公司马士基（中国）航运有限公司成立。

彦辞回顾道：“我于2000年加入马士基工作，那时的中国还未成为一个贸易大国， 其对外贸易额低于日本，中国的港口也还处于第二梯队。但我们看到中国的巨大潜力，特别是中国加入世贸组织（WTO）后，中国对外贸易飞速发展。今天的中国已经成为出口大国， 集装箱货物出口量约占全球总量的三分之一”。

时至今日，马士基在华业务从最初单一的海运扩展到供应链管理、内陆运输、多式联运、货运空运、码头投资与管理以及远洋货轮和海运设备等集团采购业务。基于对上海港航线布局、国际中转集拼运行效率、口岸通关环境等各项因素的评估，马士基决定在上海临港新片区设立区域分拨中心。彦辞说：“中国对马士基来说极为重要， 中国是我们最大的出口货源地。如果我们在中国没有相当规模的业务，就不能被称作为一家真正的全球公司。”彦辞认为， 在中国开展业务并继续发展壮大是非常必要的。

绿色转型是马士基当前一个重要发展战略。为更好地应对气候变化挑战，马士基率先于2021年订造全球首艘可以使用绿色甲醇航行的双燃料集装箱支线船舶；随后在欧洲区域部署航线。此类型的大型远洋集装箱船舶也于今年初开始陆续投入运营。彦辞认为，绿色航运转型对马士基来说是一件非常重要的事情，而绿色甲醇燃料的应用，实际上也为中国带来很多机会，有助于中国减少对能源进口的依赖。

马士基和彦辞也很关心扩大进口和供应链稳定等议题。彦辞期待中国继续扩大进口，让出口和进口更加平衡发展。他提到，在上海举办的中国国际进口博览会以及在北京举行的中国国际供应链促进博览会将有助于这两方面的发展。

马士基参展了首届中国国际供应链促进博览会（以下简称“链博会”），其展台位于供应链服务展区，围绕绿色、数字化、海陆空全程供应链服务展开。“供应链问题很重要。新冠疫情期间，很多国际供应链出现中断，造成很多组件未能及时运达。很多企业在思考是否需要构建更有韧性的供应链等问题。”在彦辞看来，中国供应链的作用不可或缺，通过链博会平台，可以探讨这些话题和推动供应链稳定发展，具有非常重要的意义。“我很享受参与链博会的经历，感谢中国贸促会的精心组织。”

采访中记者发现，彦辞中文表达流利。据了解，彦辞1998年来华在中国人民大学进修汉语，随后在丹麦王国驻华大使馆担任商务官，并于2000年加入马士基（中国）航运有限公司担任市场经理。此后，他先后担任马士基航运大中华区公共事务总经理、北亚区公共事务总监及马士基（中国）有限公司总裁。谈及在华生活二十多年的感受，彦辞颇多感慨。“我刚来中国的时候，街上还有很多人骑自行车，交通也不拥堵。后来看到中国很多的发展变化，比如在数字服务方面发展非常迅速。最近大家都在谈论外国人在华支付便利化的话题，如今我在中国也不使用现金，用微信就能完成一切支付。”彦辞微笑着说，“我喜欢中国，我对自己在华生活和工作的决定很满意！”