界面新聞記者 | 王勇

“中國政府最近在推進更高水平對外開放、深化產業改革、促進綠色發展方面出臺的新政策舉措，和新近提出的‘新質生產力’概念，讓人感到振奮。”

在3月24日中國發展高層論壇召開期間，力拓集團首席執行官石道成（Jakob Stausholm）在接受界面新聞等媒體採訪時表示。

2023年，力拓繼續蟬聯全球鐵礦石生產商老大位置。力拓此前發佈的數據顯示，其皮爾巴拉鐵礦去年產量3.315億噸，同比上升2%；發運量3.318億噸，同比上升3%。

“中國市場對於力拓的未來至關重要。”石道成表示，力拓在中國有其最大客戶中國寶武鋼鐵集團有限公司（下稱中國寶武），力拓近六成的收入來自中國市場。

中國是全球最大的鐵礦石進口國。

據海關總署數據，去年中國累計進口鐵礦石11.79億噸，同比增長6.6%。中國生鐵量約8.7億噸，按照“生產1噸生鐵需要消耗1.6噸鐵礦石”來計算，鐵礦石對外依存度在85%左右。

西南證券數據顯示，去年中國進口鐵礦石中，來自澳大利亞的佔比達62.51%，中國幾乎佔據了澳洲鐵礦出口的全部市場。在目前全球四家礦業巨頭中，除巴西的淡水河谷外，力拓、必和必拓、FMG三家均屬於澳大利亞。

受到粗鋼平控政策等影響，近年中國粗鋼產量進入平臺期。

石道成對此表示，“每個國家都會經歷一條鋼鐵需求曲線。隨着經濟發展，對鋼鐵的需求進一步提升。中國可能正處於曲線的頂端，其他國家如印度，其鋼鐵需求仍處於上升階段。”

他進一步指出，中國的鋼鐵供應鏈體系已經非常成熟，本身體量巨大，進一步增長空間有限。但其他產業如電池等的供應鏈正在崛起，這對力拓來說也是新的商機。

儘管鋰離子動力電池已經成爲了電動汽車的主流路線，力拓還尚未花大力氣進行鋰金屬的投資和開發。

根據此前披露，力拓正在阿根廷開發Rincon鋰鹽礦項目，計劃建設年產能爲3000噸的電池級碳酸鋰礦區。

“我上週剛剛去過Rincon鋰鹽湖現場，計劃今年年底投產。鋰項目的關鍵在於如何改進提鋰技術，以降低對環境的影響。”石道成對界面新聞表示，目前幾乎主流的電池路線中均含有鋰金屬，所以力拓在電池可能的化學成分中更看好鋰元素。

他曾在年報披露的相關信息中表示，全球鋁市場爲9800萬噸，銅市場是3200萬噸，鋰市場是80萬噸，市場規模完全不同。

在此後的加拿大勘探者和開發商協會（PDAC）年度會議上，石道成也表示，力拓將避免進行任何大規模收購以發展其鋰業務，而是尋求改進鋰提取技術的方法。

在鐵礦石領域，西芒杜項目一直是近幾年來全球礦業的聚焦點之一。

該礦是全球儲量最大、品質最高的未開發高品位鐵礦牀，已探獲標準資源量44.1億噸，平均全鐵品位65%以上，初期具有年產1.2億噸高品質鐵礦石能力。

力拓、中鋁、中國寶武、魏橋等多方企業參與其中，併合力推進基礎設施建設。根據力拓早前宣佈，董事會於2月20日批准開建西芒杜項目，力拓爲此投資62億美元，用於開發港口和鐵路基礎設施等。

截至2023年底，力拓已爲關鍵路徑工程支出5億美元，剩餘支出57億美元。力拓的目標是最早自2025年開始，從西芒杜項目中生產鐵礦石。

中國中鐵官網最新消息顯示，當地時間3月12日，隨着中鐵一局員工操作中鐵科工研製的JQ185型公鐵兩用架橋機，將一片長32米、重134噸的T梁平穩地架設在格邦達河大橋橋墩上，標誌着幾內亞馬西鐵路架樑正式開始。

馬西鐵路自西向東橫貫幾內亞，途徑金迪亞、馬木、法拉納及康康等四個大區的12個省市，是實現西芒杜鐵礦區規模開採、海鐵聯運的重要配套工程，同時也是幾內亞迄今爲止修建的最長現代化鐵路。

“西芒杜項目本身體量巨大，包含了一條很長的鐵路線、新建的港口以及礦山建設，”石道成表示，“力拓與其他合作伙伴不斷增進了解，並充分地發揮各自所長。西芒杜項目投產後，將爲中國鋼鐵行業提供更穩定的鐵礦石供應。”

責任編輯：劉萬里 SF014