當本田、奧迪等國際大廠先後宣佈全面純電動化時，中國車企仍在加大內燃機的研發投入。

近日，長安汽車發佈新藍鯨動力，圍繞“發動機+三電”根技術，通過“積木式”動力模組化開發，將發動機、電機、電控、增程器等一體化創新提升。在500bar的超高壓燃油噴射系統、1.45行程缸徑比等技術的加持下，新藍鯨發動機的量產熱效率達到44.28%。

2023年長安汽車銷量爲255.31萬輛，其中新能源汽車銷量爲47.4萬輛，傳統燃油汽車仍然是長安汽車的銷量基盤。長安汽車並不是孤例，雖然吉利、上汽、奇瑞等國內車企都在進行快速的新能源轉型，但傳統燃油車仍是上述幾家車企的銷量主力。

近兩年來，隨着新能源汽車的興起，內燃機何時退出歷史舞臺頻頻被業界和輿論討論，此前也有不少車企推出過內燃機汽車的停售時間表。但從近期行業參與者們的一系列佈局來看，在未來的很長一段時間裏，內燃機並不會走向窮途末路。

從國內市場來看，傳統內燃機汽車銷量仍有較大基數，也是多家車企的銷量基盤。此外，仍使用內燃機的插電式混合動力車型已經展現出了超越純電動汽車的增長速度和潛力。

乘聯會數據顯示，2023年全年國內純電動汽車零售銷量爲514.4萬輛，同比增長20.8%；插電式混合動力汽車零售銷量爲259.2萬輛，同比增長82.5%。插電式混合動力汽車的興起，使得內燃機的研發和生產仍具有較大的意義。上述研發工程師告訴記者，發動機是插電式混合動力系統的重要組成部分，它將直接影響系統和整車的燃油經濟性，並最終影響到消費者的購買選擇。

除了長安汽車外，近期亦有多家中國車企發佈全新混動系統，並進一步挖掘內燃機的效率潛力。3月底，吉利雷神電混平臺將推出新一代電混系統，其混動發動機熱效率由上一代的43.32%提升至46%。

奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用在接受記者採訪時表示，預計到2025年，市場產品比例將呈現混動40%，燃油30%、純電30%的格局。長安福特汽車有限公司執行副總裁楊大勇認爲，2030年前，純電技術、插電混動技術和燃油混動技術這三種技術路線在市場上將形成“三分天下”的格局，佔比預測爲1：1：1。

在海外市場，奔馳、寶馬等車企接連否認了放棄內燃機的傳聞。去年3月28日，歐盟理事會通過了從2035年起禁售二氧化碳排放車的法案。但在這一法案中，並未禁止內燃機的存在。歐盟理事會發布的一份聲明顯示，應德國的要求，使用碳中性電子燃料的新燃油車仍可在2035年後繼續銷售。

目前保時捷的電子合成燃料工廠已經在智利投產。有車企內燃機研發工程師向第一財經記者表示，使用過程中不產生碳排放的電子合成燃料將爲內燃機“續命”。

隨着中外市場電動化的逐步深入，純燃油車的市場規模將受到極大的衝擊，但混合動力系統、電子合成燃料等技術的應用，使得內燃機還未走到必須消亡的時刻。

（文章來源：第一財經）