雷軍主持小米汽車發佈會

“小米有足夠的現金儲備來應對未來5年任何激烈的‘戰爭’。”

文｜《中國企業家》記者 趙東山

編輯｜李薇

圖片攝影｜趙東山

50000臺。

這是昨晚小米汽車上市後27分鐘的預定數據。《中國企業家》瞭解到，5000臺小米SU7創始版的定金爲2萬元，其他配置的定金爲5000元。這意味着，小米汽車僅在發佈會之後不到半個小時便入賬3億多元。

但這與雷軍準備的100億美元對造車的投入相比，實屬九牛一毛。

3年前，雷軍在小米發佈會上說，小米汽車將是他最後一次創業，願意押上一生的聲譽爲小米汽車而戰。當時，他決定拿出100億美元用於未來10年造車的現金儲備。根據財報公開數據，小米在造車上的公開投入規模已達98億元。正如雷軍所言，小米的第一輛車就花了小米近百億的成本。

扛住了造車行業工序複雜、投入大、週期長、極度內卷等現狀，歷時1000多天，終於到了雷軍交卷的最後時刻。他很久沒有如此興奮和緊張了，在昨晚的小米汽車上市發佈會上，他甚至激動地喊出了“遙遙領先”。

在發佈會後的採訪中，雷軍告訴《中國企業家》：“這場發佈會是最累的一次，今天是抱着必勝的信念來辦這場發佈會，像參加高考，既興奮又緊張，心理壓力特別大。因爲純電車賺錢的，除了特斯拉不知道還有誰了，大家都一輛車虧3萬、5萬甚至10萬，大家對我們有很高的期望，希望我們賣得非常便宜，這就無外乎你願意虧多少錢嘛。”

當然，雷軍也確實給了大衆一個遠超預期的良心定價。小米爲第一輛車SU7提供了三款配置，分別是小米SU7標準版，售價21.59萬元；小米SU7 Pro版，售價24.59萬元；小米SU7 Max版，售價29.99萬元。

關於定價，雷軍告訴《中國企業家》：“我們還是找了一個很重要的點，即消費者既覺得我們有誠意，然後損失我們又能扛得住，所以整個小米SU7是按中高端的豪華車定義和設計的。”

昨晚的小米汽車發佈會可謂是汽車界和科技界的“春晚”，引發無數人的關注。理想汽車創始人李想、蔚來汽車創始人李斌、小鵬汽車創始人何小鵬、長城汽車董事長魏建軍以及北汽集團新任董事長張建勇等車圈大佬均到場助陣。此外，全球最著名十大汽車設計師、寶馬汽車公司前集團設計總監克里斯·班戈也來到了發佈會現場。

小米發佈會現場坐着多位業界大佬

雷軍既是特斯拉車主，也是保時捷車主，他認爲這兩個品牌，一個代表電車，一個代表跑車，都是汽車工業歷史上的時代標杆，“當小米決定要造車時，肯定要和全球最好的車廠比，如果連比都不敢比，肯定做不好。”

小米SU7的目標定位是純電豪華轎車的前3。小米汽車的長期目標，用15年到20年的時間成爲全球前5，雷軍表示。“這是一場馬拉松，比的是耐力，比的是後勁，我們更重視核心技術的積累。”

以下是《中國企業家》等媒體的採訪實錄（經刪減編輯）：

談定價細節

雷軍：第一，從去年12月底到現在，3個月內（小米汽車）辦了兩場發佈會產品就發佈了，發佈完立刻交付，這肯定是今天中國車廠裏面頂級水平的，週期已經非常短。

這麼快的效率不知道被誰渲染成，我們拖拖拉拉連價錢都不敢出，被嚇死了。我是武大畢業的，不是嚇大（廈大）的，這個世界誰怕誰，所以沒有那麼痛苦。

第二，在定價上，我們真正的糾結點在於我們知道自己的盈虧點。

特斯拉Model 3的盈虧點就是22.3萬元，我們的配置真的比特斯拉Model 3高很多，不是因爲我比馬斯克有能力，是我砸錢砸的，人家電耗比我做的好很多，我投了很多錢才能達到他這個水平，特斯拉絕對值得我們學習，最少學個三五年。

我知道我的盈虧點，我也知道我一上來肯定是虧的，但是我到底虧多少？支持小米的鐵桿用戶覺得我們用力了，覺得我們表達真誠，所以我要找到那個點。

雷軍公佈小米汽車價格

我們原來的思考是定23.9萬元，昨天7點開始討論，最後我說比特斯拉便宜3萬元有沒有誠意？我們也不要討論22.9萬元、24.9萬元，我們比Model 3便宜3萬元，他們是前輩、全球標杆，而且關鍵是有很多特斯拉鐵粉和馬斯克鐵粉，所以在這種情況下我們先降3萬元爲敬。

我們的頂配最早定價是35萬元，其實35萬元也是虧的，最後大家說反正第一年產能也有限，誠意就做到底，所以頂配直接看到了29.9萬元，頂配定這麼便宜，反正也是吐血了。

談造車投入

雷軍：2023年小米集團花了191億元在研發上，今年預計240億元。按這個速度賬上的1300多億元，怎麼着應該還可以花個5年時間，所以我壓根就不考慮資金問題。

我覺得小米有足夠的現金儲備來應對未來5年任何激烈的“戰爭”，這是我們3年前爲了做汽車時下定的決心，只要未來有可能，我們還會進一步積累現金，要用15年到20年成爲全球前5的車廠，漫漫征程剛剛開始。

汽車行業價格戰有比手機行業更激烈的嗎？我們從小卷到大，我們是卷王還怕卷嗎？

我們來的第一天就知道這個“戰場”雖然有三四百家在做新能源汽車，但最後只有5~8家能活得下去，我們第一天就已經是置之死地而後生了，大家應該感到我們是怎麼幹的，每一步都從核心技術做起，都是實打實的，每一件事情都用10倍的投入來走。

其實我們非常專注，小米只做一輛車就花了這麼多錢，其他廠商都做了十幾輛甚至上百輛車。我們要向特斯拉學習，他們這20年就做了這麼幾輛車就夠了，去年賣了180萬輛，所以我的觀念就是聚焦再聚焦，把所有的力量聚焦到一個點上，把這個車真的做好。

談至暗時刻

雷軍：最崩潰的一件事情是我們2021年宣佈造車，我們做了一年的設計，其實我們的設計也很前衛，已經做了兩次模型，但是在討論的時候，大家覺得太前衛了，擔心用戶接受不了，所以後來大家爭論來爭論去，就全部推倒了，然後我們又把方向調整成經得起時間考驗的設計，因爲第一款車我們輸不起，我們要做個Cybertruck，你們肯定把我罵死。

那時候，自己挺絕望的，就是幹了大半年快一年，大家不認可。你們今天看到的是我們完全推倒，2022年年初全部重做的。在最難的一段時間裏我跟設計團隊每天早晨8點開1個小時視頻會，週六、週日也都是，所以每一個細節我都參與過，我們“急行軍”才做完了整個設計。

很感謝李田原他們團隊，中國有這麼優秀的設計師，是我們小米汽車的幸運。去年，克里斯·班戈看了幾乎國內所有的車，他對SU7的評價，第一是完整，所有的形面、流暢度、完成度，小米的第一輛車就做到了驚人的水平。

現在的新能源車都很“肥厚”，是因爲車裏都裝了一個巨大的電池包，你要把車做到SU7這麼漂亮，真的是因爲下了功夫。

談價格戰

雷軍：小米SU7第一分鐘就有10萬人加心願單，我覺得用戶的熱情是足夠的，我覺得小米的誠意也表達的是足夠的。

今天市場的確很卷，競爭很激烈，也是一個淘汰賽的開始。小米在手機工業過去的13年捲了這麼久，我們對它的殘酷性有認知，價格戰只是競爭的一種手法，更重要的還是產品、技術和生態，小米的優勢就是智能和生態。

雷軍在發佈會上談汽車上市細節

一輛車好看、防曬、好開，我覺得大家應該體會到，至少在50萬元以內鮮有對手。這輛車我自己還是挺滿意的，我相信只要喜歡車的人都會喜歡小米SU7。

談蘋果放棄造車

雷軍：小米的戰略是“人車家全生態”，大家想一想，車不就是一個房間嗎？它就是全屋智能，所以車對小米的戰略有着極其重大的意義，而且底層全部是澎湃OS，底層加芯片和操作系統一打通，再加AI。

我也能理解蘋果乾了10年時間，中間遇到了無數的困難，但是是我的話我不會放棄，我覺得這是個戰略，完全不能放棄的戰略。這跟蘋果做不做AI沒有任何關係。

當然，蘋果放棄了，我也輕鬆了，又少了一個潛在的競爭對手，蘋果用戶他們自己不管，我們管，我們小米汽車支持蘋果，讓小米汽車成爲蘋果用戶首選，這就是我現在的目標。

談未來智能車

雷軍：從車的角度講，最終的形態就是行車場景和駐車場景，我對駐車場景未來的理解就是一個全屋智能的空間，而且每一個器件我覺得從芯片到操作系統，底層全部打通，不分在車上還是在家裏。

我們今天介紹了很多生態產品，比如香氛機，不一定要擱在車裏了，在家裏也能用。小米造車，在生產方面真的非常強大的優勢，這些資源我們都是現成的，我們不僅僅是做筆記本平板，我們還做空調、冰箱、洗衣機，小米全生態的能力一步一步應用到車上，我相信這就是我們真的核心競爭力。

小米汽車宣傳海報

今天我們介紹了智駕、智能座艙、AI和智能生態，我還沒有真的展開再講芯片操作系統、電子架構，這是小米的長項，它跟手機從技術底層講完全一樣。

當然，把那個系統做得那麼流暢、易用，我覺得我們肯定是最好的之一。軟件生產的核心是兼容性，我們真的幹了10年平板喫夠了虧，不幹這個事情的人無法理解。我覺得小米、華爲的水平比其他品牌的確高一個數量級。

（造車上）我們是後來者，我們要不比他們做得好你說我們怎麼生存呢？我們之前致敬同行，很多人都是我蹭熱度致敬，之前是我先跟小鵬說過的，我說我們要用最正式的方式表達敬意，因爲做車真的挺不容易，他們真的挺了不起的。

談供應鏈升級

雷軍：我們非常感謝北京對小米的支持。我們是一家土生土長的北京企業，今年2月份我們在昌平建了小米的手機工廠，3月份在亦莊建了汽車工廠，這兩個工廠都是非常現代化的工廠，投資都非常大。

我們投這兩個工廠的目的就是爲了帶動北京的智能製造。拿汽車來說，因爲汽車基本上都是50公里周邊配套，它會拉動所有零部件廠商在小米周圍集聚，我們選地方的時候也選擇在奔馳邊上，這樣我們跟奔馳能共享很多供應鏈。我算了一下，我們的供應商裏面有2/3是A（寶馬、奔馳、奧迪）的供應商。

我相信越來越多的供應商會在這周邊形成。北京現在有奔馳、北汽、理想、小米，我覺得如果這4家都能團結一心一起做大，北京的智能製造這一波可能就會全面崛起。還有京津冀一體化發展，今天長城汽車董事長魏建軍也到場了。

其實無論誰發展起來了，周邊零部件的佈局、生態鏈的佈局、產業鏈的佈局都變完善了，我們小米也獲益。我們作爲一個北方企業也有優勢，我們認真地研究了冬季續航，所以北方用戶買電車首選小米。

談人工智能

雷軍：2016年小米就提出了All in AI，從那一年開始我們設立了AI實驗室，第一個作品就發佈了小愛同學。我們的科技觀很重要的一條就是AI全面賦能，每一個業務都要AI化。

在SU7這一輛車裏，關於大模型應用很多，之前我們也弄文生圖，但我覺得你坐在車裏搞個文生圖幹嘛？完全沒用的東西。

但是在極窄車位的泊車，用的就是端到端的、感知決策的模型。我們大壓鑄的材料，泰坦合金就是AI算出來的，今天AI對材料學的進步也是瘋狂，把各種可能性全部給你演算一遍，然後AI去篩選最大可能性。

談配套和智能製造

雷軍：最近我也在琢磨，我覺得政府部門可能要下巨大的功夫要做充電樁的建設以及提升充電樁質量標準充電的效率。我覺得初期可能這些公用的充電網絡是虧損的，可能政府部門要有一定的補貼，這樣才能讓大家買純電車完全無憂。

完善充電網絡是幫助純電車進一步普及的方式，既綠色環保又提振消費，而且智能電動汽車一旦用了你就回不去了，開完電車習慣了以後覺得油車好落後。

小米已經做了14年製造，我們2020年就做了智能工廠。現在小米的汽車超級工廠，第一特點是全面。以前的工廠一般四大工藝，小米的工廠是六大工藝的。

第二，高度自動化生產。自動化檢測全是自動化的，工廠很安靜，幾乎沒什麼人。我以前去別的工廠參觀，熱火朝天、轟轟烈烈的，看着很熱鬧，在我們工廠剛開始有點不適應，他們說像寫字樓一樣，因爲全部是自動化的。

第三，綠色可持續環保。比如說我們屋頂全部是太陽能板；比如說我們的材料都是可回收利用的；比如說良品率，次品還可以回收再利用。要以科技創新爲主導，力求高效能、高品質、綠色、可持續。

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