南方都市報消息，雖然，今年前兩個月的數據顯示，中國新能源車在全球佔比出現了輕微下降，但依然保持佔據六成。同時，世界各地區的新能源車發展呈現出明顯的不均衡性。在業內人士看來，企業要改變以往汽車出口打“游擊戰”的情況，特別是在歐洲市場建立起良好口碑和信譽。

中國新能源車已連續兩年全球佔比超六成

最近，乘聯會祕書長崔東樹發文稱，1-2月全球汽車銷量達到1265萬臺，新能源汽車達到190萬臺。其中，純電動車佔比9.8%、插電混動5.2%、混合動力6.4%，油電混動佔比提升。1-2月，中國新能源乘用車佔比全球新能源62%。

崔東樹認爲，1-2月中國新能源車在東南亞市場表現很好，這也是由於中國產業鏈強大，形成國內市場和出口雙增長的態勢。事實上，2022年中國新能源車世界新能源份額就已經超過60%，2023年佔比更達到了64%，中國在世界插電混動市場更是呈現超強表現，2024年1-2月達到70%的超高水平。

2023年，世界汽車銷量累計8901萬臺，其中新能源汽車銷量1429萬臺，燃油車銷量總比佔比相對下降。2024年1-2月，全球汽車銷量達到1265萬臺，新能源汽車達到190萬臺。其中純電動車的佔比達到9.8%，而插電混動達到5.2%。混合動力佔到6.4%，油電混動的佔比提升。全球新能源車結構以狹義乘車爲主，2024年1-2月佔比達到97%的比例，而新能源商務車佔比3.1%。在新能源乘用車中，SUV佔55%，是目前全球新能源的主力，轎車佔36%，MPV佔比還是比較低。

比亞迪插混全球份額仍居領軍地位

“從車企的插電混動份額來看，比亞迪表現最爲突出。”崔東樹指出，該品牌從2020年佔世界插電混動份額下降到6%的低位，到2021年上升到16%的水平，2023年更是飆升至36%。2024年初，比亞迪插混份額稍有下降，但仍體現出在該領域的領軍地位。相比之下，德國大衆的插電混動份額，從2020年的20%到2024年下降至5%。

受到高基數和各國補貼政策退出的影響， 2024年歐美新能源乘用車開局偏弱後，各自開始逐步走強。由於春節因素，2月的中國新能源高基數低增長，歐洲和北美的2024年1-2月增長都在20%左右，在歐洲政策補貼退出的背景下，增速波動不大。

世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢。2022年達到13%的水平，2023年進一步增加至16%。不過，2024年略有下降，僅爲15%。2024年滲透率中，中國新能源滲透率達到29%。國際方面，德國達到16%，挪威高達65%，而美國是10%，日本僅爲3%。可見，世界新能源發展呈現出明顯的不均衡性。

出口切莫再打“游擊戰”

此前，崔東樹稱，目前我國新能源自主品牌出口的主要問題，是出口的市場波動比較大，尤其對歐洲市場面臨的陸運較難。未來中國自主品牌參與國際競爭，需要在技術方面做到有效的提升，確保自己的產品技術和標準達到歐洲的標準，尤其在測試、環保等各方面來說都要按照歐洲的標準去做，新能源車產品要按照歐洲人的當地需求去做，進行鍼對性的改進。新能源車產品方面要做本土化適應改進的大量工作，才能獲得較好的滿意度。

與此同時，我國在銷售維護方面，也要繼續努力，在海外建立良好的使用環境。不管是充電設施還是售後維護等，都應建立有效的保障機制，確保用車滿意度提升，防止出現前期出口發展中國家的服務“爛尾”現象。前期出口那種承包式的維修比較差，口碑相對比較差。要改變汽車出口打“游擊戰”的被動情況，目前中國新能源車出口要建立好歐洲市場的口碑和信譽。

原標題：1-2月，全球新能源車賣了190萬臺，中國佔比超六成

編輯：楊雁琳    責編：周尚鬥    審覈：馮飛