2024年3月26日-28日，2024中國商用車論壇在湖北省十堰市舉辦。本屆論壇由中國汽車工業協會主辦，以“新步伐•新成效•新提高，助力商用車產業高質量發展”爲主題，基於行業高質量發展要求、國家“雙碳”目標實現、汽車產業轉型和創新需要，以創新促改革、促轉型、促發展，助力商用車產業高質量發展。其中，在3月28日下午舉辦的“主題論壇六：新產品、新技術助力商用車供應鏈創新發展”上，東風電子科技股份有限公司研究院院長周海鷹發表精彩演講。以下內容爲現場發言實錄：

非常感謝，今天這個報告是回應我們論壇一個大的主題，就是商用車的供應鏈轉型協同。隨着商用車新能源化與智能化的發展，整個商用車供應鏈也是在加速轉型和重構。在汽車新四化的時代下，我們怎麼樣構建商用車的供應鏈體系，以及我們作爲主機廠的零部件企業，怎麼樣保障主機廠的供應鏈安全，我今天主要是跟大家分享一下，針對上述問題東風科技（東風零部件）公司的一些思考與行動。

首先介紹一下，東風科技，在1998年滬市上市公司，目前，東風科技託管東風零部件集團的下屬公司，所以，東風科技也就是東風零部件集團。伴隨着二汽東風1969年在湖北十堰成立，當時二汽東風很多的專業零部件廠在2000年成立了零部件事業部，在2020年東風裝備併入到零部件集團，在2023年，東風科技與東風零部件集團實現兩級機關合並。

第一，整體業務佈局。

東風科技現在是有66家分子公司，佈局全國各地。如何更好的適應汽車行業的轉型發展，我們更新“6+1”2.0版本的業務佈局：包括智能座艙系統，具體有座艙信息系統、座艙內飾，座艙應用場景；智能底盤系統，我們有底盤結構件，商用車線控底盤子系統，現在也在佈局乘用車線控底盤；電驅動系統，我們做定電機定轉子、電機電控，減速器；在熱管理系統，除了傳統熱管理部件及系統外，也包括新能源集成熱管理、直冷直熱、新冷媒熱泵系統等；動力傳動系統，主要包括傳動機構、也包括排放過濾系統等；輕量化領域，佈局的企業是最多的，有車身輕量化、底盤輕量化、殼體輕量化，也包括各種新材料結構技術的應用，各種低壓，高壓，重壓，擠壓制造技術，已經形成各種加工產線和製造能力。除了前面講的都是做零部件業務，東風科技還有一大塊業務就是裝備業務，我們也是做各種模具、機牀、產線，以及現在的產線工業運維。從業務佈局可以看到，東風科技承擔着東風汽車產業鏈安全保障者的角色。我們現在的業務佈局，隨着整車企業的轉型也在進行持續迭代優化。

第二，行業發展趨勢分析。

汽車行業的轉型發展及加速迭代，促使我們零部件企業和整車廠之間更緊密開展協同，也促使我們做零部件的企業加快轉型升級，現在我們正在經歷轉型升級的關鍵時期。

從汽車行業發展看，汽車產業展現出以下幾個特點：首先，汽車產品形態與生產方式發生了深刻變革；第二，是整個汽車產業的用戶需求和商業模式也是發生了改變；最後，汽車產業的格局和生態現在也發生了深刻調整。作爲零部件企業來說，我們面臨着產品從結構件往功能件轉型，需要具有模塊化產品和系統化解決方案的能力需求。所以，零部件企業需要和整車企業開展深度整零協同，即同步規劃、同步開發、同步產業化。東風規劃有自己的“東方風起”戰略和“科技躍遷”計劃，東風科技也是東風集團科技躍遷的促進者，是其中重要的一個組成部分。我們和集團研發總院和各主機廠研發機構進行深度融合，促進技術成果轉化與產業化落地。

從商用車發展來說，商用車也處於新能源、智能化轉型發展的關鍵時期，目前多元化的技術路線齊頭並進（柴油、天然氣、純電、混動、燃料電池等），衆多車企都建立了全系列、全場景產品矩陣。因爲現在判斷究竟未來會是哪一種技術路線，暫時大家也不能完全確認，並且商用車的應用場景是具有非常的多樣性，且涵蓋的車型分佈很廣，從皮卡，VAN車， 輕卡，到中重卡系統。商用車動力傳動技術朝着“機、箱、橋”一體化發展；座艙系統面向場景需求，朝着“舒適性、個性化、智能化”的趨勢發展。從使用場景與動力方案來分析，內燃機驅動可覆蓋全部場景；純電、換電產品是主流，主要用於短途場景；氫燃料主要用於中長途場景。

第三，新產品技術規劃。

東風科技在商用車零部件領域的業務佈局是非常全面的。目前，我們也在跟着商用車主機廠在進行業務佈局和產品的升級迭代。結合主機廠需求、東風科技“6+1”核心業務規劃，我們提出了支持商用車整車專業升級的四大核心業務領域：電動化、智能化、輕量化和製造技術。

在裝備業務，東風科技具有相對完整的汽車裝備業務佈局，我們從最開始的模具、裝備（加工中心）、產線（焊裝線、新能源動力線），以及工業物聯網與工業運維服務體系，利用互聯網技術和AI大數據技術來進行工業運維，通過數字孿生提高生產效率。目前，這一塊業務我們也已經開展起來了，可以向設備及產線的使用單位提供7×24小時的運維服務。

（1）電動化方向：從皮卡，小VAN，輕卡，中重卡的電驅動系統都進行了佈局，基於上述平臺，我們通過技術引進、聯合開發與自主開發的方式，實現產品自制化。

（2）智能化方向：面向商用車智能座艙系統，隨着商用車駕駛員羣體的年輕化與應用場景的差異化，我們對商用車的座艙信息系統、車身控制系統，座艙內飾系統，以及網聯繫統都是有產品佈局。線控底盤系統，我們有一家商用車線控底盤公司，已實現東風內外部供貨。

（3）輕量化方向： 東風科技積極佈局整車輕量化業務，涉及輕量化材料、結構及工藝技術，在車身覆蓋件、底盤結構件、內飾件上，鋁鎂合金及碳纖維材料都在逐步使用；新型製造工藝（如一體化壓鑄、熱氣漲成型）及新型連接技術（如異種材料連接）等開始應用。

（4）智能製造技術：東風科技已經應用數字製造技術（數字孿生），通過數字孿生來優化實現節能增效，並採用工業互聯網技術開展工業運維服務，實現產線實時監控管理。

第四，新型整零協同關係。

東風科技於2023年成立了集團級研究院，即東風科技研究院，來整合分子公司研發資源，來推動整零研發協同。東風科技研究院有三個開發中心，座艙智駕中心、動力底盤中心及工程應用中心，一個協同開發中心（研發支撐機構），以及一個科技創新部（科技管理部門）。東風科技研究院有兩層屬性：一個就是負責科技開發與工程應用的工作，另外一個也是做東風科技板塊的科技管理、科技規劃及科技服務工作。

東風公司成立了研發總院，通過一個研發總院+多家技術中心，開展1+N的研發協同。東風科技研究院起到了橋樑作用，與研發總院和整車企業技術中心之間開展整零協同一體化，即同步產品規劃、同步開發以及同步產業化落地。

兩級研發協同主要是指我們東風科技及其下屬16家技術中心開展研發協同。在研發分工上，研究院主要做系統化產品，而不是單一零部件，同時也承擔0到1的戰略新興業務的產品設計開發、技術落地與成果孵化。所以，研究院與分子公司之間，研究院指導分子公司的技術產品規劃、協同東風科技的開發資源、推動技術成果轉化；分子公司負責成果產業化落地及產品的迭代升級。

目前，研究院跟東風的各大研究機構和主機廠之間，包括與外部研發機構已經開展了多項富有成效的整零協同工作，通過一年多的摸索，逐步建立一套行之有效的整零協同機制，有效推動了一些平臺產品的協作開發，目前也逐漸開始在孵化企業，一些新興的業務領域就在東風科技研究院來進行孵化，最後成爲我們東風科技板塊下面的一個獨立的分子公司。

我們去年在整零協同方面取得的一些成績，東風科技是有16家分子公司，2千多人的研究技術人員，目前來說國家的級企業技術中心有3家，專精特新小巨人9家，高新技術企業有15家。最後做案例分享，介紹有代表性的整零協同案例。

案例一：在智能座艙領域，我們承接了整個駕駛艙開發，東風科技整合集團內部資源，包括座艙信息系統、儀表臺、門窗、內飾件等，同時尋求外部資源，與整車造型設計部門和功能需求部門、電子電氣部門同步設計，進行模塊化設計和一體化設計，實現降本降重，縮短開發週期，併成功在旗艦車型上實現量產。

案例二：在智能裝備領域，通過兩級研發協同，整合東風科技各分子公司資源，成立了一體化壓鑄項目組，佈局一體化壓鑄產線，包括一體化技加、大型模具，以及後處理，實現前機艙、後地板、電池托盤等大型鋁合金壓鑄件的加工製造，並孵化出一體化壓鑄公司，形成了一種新型的內部合作創新模式。

我的彙報就到這裏，謝謝大家。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

責任編輯：梁斌 SF055