一年前的上海車展，雷軍舉着手機穿梭各家展臺“取經”，那時車企大佬沒人想到小米汽車會是威脅；一年後的北京車展，雷軍成了行走的“車圈頂流”，小米汽車也屠戮全行業，發起了一場大洗牌。

4月25日，北京車展開幕首日，“紅衣教主”周鴻禕、“車圈頂流”雷軍在各展臺駐足，與寧德時代董事長曾毓羣、比亞迪董事長王傳福等汽車行業大佬碰面的照片、視頻在社交媒體上持續刷屏。

雷軍走到哪，都有一個巨型粉絲團一路隨行——車市的重心，已然隨雷軍攜小米SU7入局，發生翻天覆地的變化。

雷軍也在車展上，用短短20分鐘的時間，給一衆車企高管們上了場經典的營銷課。他在向外彙報小米鎖單量、交付等最新情況的同時，再次秀了把與用戶建立情感聯繫的能力。

截至4月24日，小米SU7鎖單量達75723輛。這意味着在4月21日答投資者問後，不過4天時間，小米SU7鎖單量又增加了五千多輛。

雷軍經受住了一家新能源車企上市後初期的“小考”，不僅沒讓小米因產能受限，導致交付不斷延後的問題而“丟單”，反倒是進一步提升。

他打趣稱，這四天裏發生了很多事，特斯拉全線降價1.4萬元，友商截胡小米的訂單等等，但依舊有這麼多用戶鎖單。雷軍認爲，這是小米SU7有超強產品力的體現。

隨後，雷軍也用各路媒體、用戶對小米SU7續航實測、性能實測、智能駕駛測試和防曬測試等的結果，再次強化了用戶的心智，表明小米SU7的確是“百萬網友親測、百萬網友嚴選”。

他不忘分析下小米SU7成功破圈的原因。比如說對用戶的初步調研顯示，預計小米SU7女性車主大約會佔40%-50%，她們選小米SU7是因爲好看的顏值、豐富細節的收納、超強的防曬隔熱能力；智能化能力則打動了BBA在內的傳統汽車用戶，對蘋果用戶友好，讓小米SU7蘋果用戶購買者佔比高達 51.9%。

當然，雷軍也知道，想讓小米SU7的鎖單量、銷量繼續提升，在玩轉他的營銷大法的同時，還需要在交付問題上繼續下功夫。

雷軍透露，小米SU7上市僅 28 天，就成功交付了5781輛小米SU7。小米汽車工廠也在全力擴充產能，以讓不同版本的小米SU7，能夠更早地交付到用戶手中，並計劃要在6月實現月交付突破一萬輛，至2024年年底完成10萬輛交付。

相比此前小米對首輛汽車的產能規劃，如今它確實在鉚足勁加速狂奔。這遠超資本市場的預期，過去四個交易日裏，小米集團股價累計上漲5.03%。

包括摩根大通、花旗在內的機構也看好小米汽車接下來的表現，認爲其可以實現明年5-10%的毛利率。

不過，在小米汽車規模走上一個新臺階（30萬輛）之前，機構對於它整體經營狀況還是存在一定分歧。

汽車行業雖然需要在營銷上變革，更加貼近用戶，但它本質上仍是個製造行業，汽車生產、技術研發和售後等環節也都有一系列難關。強悍如特斯拉，以及今年新晉“新勢力一哥”華爲問界，都曾遭遇過磨難，又在跌倒後爬起。

如今造車三年、首車交付不到滿月的小米，所經歷的友商“圍追堵截”不過是道開胃菜。過去三年多里，新能源變革席捲了不同的價格帶，在20萬元-30萬元的價格帶中，短暫輝煌、月銷過萬的玩家不少，但能穩穩端坐這個市場、持續月銷過萬的人卻極少。

比亞迪漢、小鵬G6等曾經20萬元以上價格帶的玩家，也在滾滾價格戰中，爲求銷量下探至20萬元以下；爆火如騰勢、問界，也將自己的目標用戶，從30萬元附近拉到20萬元的價格帶。這個市場裏的競爭，愈發嚴峻。

摩根大通汽車分析師也在發給華爾街見聞的郵件中坦言，今年的價格環境不太可能大幅改善，進入2025年後或仍如此。整車廠商仍對新車型採取激進的價格策略。

即便明年小米SU7的產能能夠進一步釋放，它也可能推出SUV車型，以求帶動銷量進一步增長，但在前期“米粉們”爲夢想買單後，接下來小米汽車也需要直面對小米“不感冒”的普通用戶羣體，與如今殺得火熱的新能源車企們拼刺刀了。未來兩年，小米汽車會迎來它真正的“大考”。

雷軍也知曉，小米仍有很多功課要補。他表示，未來三年小米100%聚焦國內市場。在北京車展上，他也廣發英雄帖，招募天下英才，打造夢想之車。

在成爲全球汽車工業巨頭前，小米還要經過數十年的驗證，才能實現這個宏偉目標。

時隔四年，北京車展再次開幕，它是有史以來規模最大、首發車型最多的一屆北京車展，發佈的新能源汽車數量也多了70%。也是在過去四年裏，中國新能源汽車行業從一個風口行業，掉進價格戰的漩渦，多家新勢力車企股價較巔峯時跌去超九成。行業週期輪轉、造車明星隕落的故事接連過去四年裏上演。

攜“潑天流量”，雷軍震撼了這個行業，但它能否真的和特斯拉一樣，成爲攪動百年汽車行業的“鯰魚”？考驗纔剛剛開始。

本文來自微信公衆號“Auto有範兒”（ID:Autoyoufaner），作者：周智宇，36氪經授權發佈。