“五一”期間的日均訂票量同比2023年增長37%，同比2019年增長145%，但國內經濟艙均價同比2023年則下降10%，但比2019年仍增長19%。

去年國慶小長假前夕，不少網友在社交媒體上吐槽，稱自己提前買的國慶機票買貴了，臨近出行時發現票價突然跳水。如今“五一”小長假臨近，這樣的情況是否再現？

在最近幾天的社交平臺上，確實有博主又開始吐槽：“4月28日要去西雙版納，上週4月17日買票840元，今天再一看，同一時間同一航班只要420元了。“

這樣的情況到底是個案還是普遍現象？或許來自平臺的整體數據可以看得更全面。

根據航班管家4月24日查詢的數據，“五一”期間的國內航線經濟艙平均票價爲890元，而在4月12日查詢“五一”期間的國內經濟艙時，平均票價則是1040元。

由此來看，現在買國內經濟艙的票價是比前幾周要划算些，但降幅也只有兩成。

航司定價策略轉向

“目前來看整體的平均支付價格是在逐漸降低，但這是正常現象，一些航線的票價會在火車票開售後降價，但今年來看大部分還在6折以上，”去哪兒大數據研究院研究員肖鵬告訴記者，從今年“五一”的預訂情況來看，從大城市出發的熱門航線很難出現價格跳水情況，僅少數航線有撿漏可能。

這與航空公司在今年的運力投放和定價策略與去年不同不無關係。

由於2023年的中秋與國慶假期相連，對於當時的“雙節”長假，航空公司普遍有較高的預期，不管是運力投放還是機票定價都超過了疫情前同期。

而在去年國慶前夕，高鐵突然大幅加班，是去年“十一”前夕機票跳水的直接導火索。

今年以來，航空公司對去年一直堅持的高定價策略不再那麼執着，而是更關注飛機日利用率，客座率等效率指標，因此對價格的把握會比去年更加靈活，對運力的投放也更加謹慎。

這從“五一”小長假期間的運力投放也可見一斑。根據航班管家的統計，今年“五一”假期日均航班量同比提升3.3%，較2019年提升4.6%，但民航日均旅客量預計同比提升11%，較2019年提升15.6%，旅客量的預計增幅遠超運力增幅。

而從機票價格來看，截至4月24日，“五一”期間的日均訂票量同比2023年增長37%，同比2019年增長145%，但國內經濟艙均價同比2023年則下降10%，但比2019年仍增長19%。

攜程方面的統計也顯示，“五一”期間昆明-成都、上海-昆明、廈門-上海、天津-成都、北京-三亞等機票價格降幅明顯，同比降3成左右，但國內機票整體較今年清明假期還是上漲約4成。

“目前來看整體的平均支付價格是在逐漸降低，但這是正常現象，一些航線的票價會在火車票開售後降價，但今年來看大部分還在6折以上，”去哪兒大數據研究院研究員肖鵬告訴記者，從今年“五一”的預訂情況來看，熱門旅遊航線沒有明顯跳水情況，少數航班還有低價在售。

出境旅客同比倍增

“五一”期間的國際機票比去年的降幅更大些，航班管家平臺上的國際機票（經濟艙）均價2330元，同比2023年下降27%，但環比2024年清明假期上漲13%。

這與國際航班的逐步增加不無關係。截至上週，國際航班量已經恢復至2019年的70.1%，而“五一”期間TOP20出入境往返航線計劃航班量同比2023年皆增長，9條航線計劃同比超100%，其中昆明=曼谷、上海=曼谷、青島=首爾計劃同比分別增長307.7%、166.7%、158.1%。

機票價格的下降和航班選擇的增加也推動“五一”期間出境旅客的增長。航旅縱橫大數據顯示，截至4月22日，“五一”假期期間，出入境航線機票預訂量超79萬，比一週前增長約14%，比去年同期更是增長超1.5倍。出入境熱門航線top10（不區分方向）爲：上海-東京、上海-中國香港、上海-大阪、青島-首爾、北京-中國香港、上海-曼谷、北京-東京、上海-首爾、上海-中國澳門、上海-新加坡。

春秋旅遊的數據也是同樣的趨勢，今年“五一”假期中，出境遊預訂人次同比去年增長近兩倍，尤其是歐洲長線，4至5月期間的團量基本恢復到2019年。

去哪兒方面則透露，目前“五一”期間的國際航線也仍有千元的機票，部分特價航線比國內航線還要便宜，比如5月2日從北京、上海前往首爾的機票低於500元，“五一”假期期間飛往首爾、澳門、馬尼拉、曼谷、香港、大阪、吉隆坡均還有低於1000元的機票。