純電大G領銜，奔馳帶來了“最硬核、最迅猛、最豪華”的陣容

梅賽德斯-奔馳用三個“最”來形容其在本次2024北京車展的參展陣容，那就是“最硬核”、“最迅猛”、“最豪華”。因爲本屆車展，梅賽德斯-奔馳不僅帶來了硬核的全球首款豪華純電硬派越野車——全新純電G級，還有史上最快的AMG量產車GT63SEPERFORMANCE，以及高端豪華風向標全新邁巴赫EQS純電SUV等。

正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示：“本次車展，奔馳帶來21款重磅車型，涵蓋多種驅動方式和各個細分市場。作爲100萬級及150萬級以上豪華汽車市場的客戶首選品牌，伴隨多款車型發佈上市，梅賽德斯-奔馳高端豪華產品矩陣持續豐富。梅賽德斯-奔馳電動轉型的決心不變，擁抱多元需求的創新激情不變，從產品到體驗，無論油電，都很奔馳。”純電大G，越野圖騰帶電進化作爲奔馳純電家族的新成員，全新純電G級帶來了諸多具備電動化時代標誌性的設計，比如發光的前臉格柵LED環繞燈帶，專屬的電光藍車身配色，還有用來放充電槍的專屬小書包。但儘管如此，我們依然能一眼認出這就是一臺奔馳大G，因爲其延續了純粹的家族基因，將一脈相承的G級車經典審美帶入電動時代。標誌性的方盒子造型、經典的圓型頭燈、位於發動機蓋的梯形轉向燈，以及造型獨特的車門把手，就連G級獨有的關門聲，也在這臺電動化車型上得以延續。

純電G級採用了四臺可獨立控制的輪邊電機，這套系統可提供432kW的峯值功率，峯值扭矩可達1164N·m，百公里加速僅4.7秒。因爲有了四臺獨立輪邊電機的加持，純電G級支持G-Turn功能，也就是原地掉頭功能，而且是高速原地轉向，這就十分考驗電機的扭矩分配和穩定性控制了。除此之外還支持G-Steering功能，可通過輪邊電機鎖止內側後輪，有效減小車輛在非鋪裝路面上行駛時的轉彎半徑，讓這臺大塊頭也能在犄角旮旯的路段靈活穿行。

更令人佩服的依然是越野性能，純電G級最小離地間隙可達250mm，接近角可達32°，離去角可達30.7°。並且還能夠在適合的路面上實現100%（45°坡度）的爬坡能力，在側傾35°的斜坡上仍可穩定前進或後退。車輛的最大涉水深度可達850mm，比燃油版車型足足增加了150mm。至於續航方面，純電G級將搭載116kWh的電池包，純電續航可達570km（CLTC工況）。支持最高11kW交流充電和最高200kW的直流充電功率，由10%充電至80%僅需32分鐘。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示：“梅賽德斯-奔馳在過去45年打造了超50萬輛G級越野車，至今仍有約80%馳騁在道路上，彰顯其‘堅於時光’的品質。作爲全球首款豪華純電硬派越野車，全新純電G級越野車保留了G級車家族的標誌性設計，更將越野實力提升至全新高度。中國是G級越野車的全球第二大市場，我們將加大在中國市場的投入，以中國速度和奔馳標準，打造電動時代最令人嚮往的星徽座駕。”奔馳CLA級概念車展示電動化未來梅賽德斯-奔馳CLA級概念車展示了梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）平臺和自主開發的全新架構MB.OS操作系統的電動化、數字化技術創新。

MMA平臺採用全域800伏高壓平臺，奔馳自研的全新高效電驅單元MB.EDU，高度集成電機、兩擋變速箱和電控系統，從電池到車輪的能量轉化效率高達93%，實現低至每百公里約12千瓦·時的卓越能耗和超過750公里（WLTP工況）的續航里程。MMA平臺支持最大300千瓦的直流快充，15分鐘即可增加400公里續航。MMA平臺首款量產車將於2025年率先國產，並採用加長設計。

MB.OS是由梅賽德斯-奔馳自主研發，能覆蓋車端到雲端的全新架構，是未來每輛奔馳車的“中樞神經”。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發和採購的薛夫銘還提到，中國研發團隊從一開始就參與MB.OS的研發，實現四個功能域與整車的深度整合，爲中國客戶提供更智能的數字化體驗。

最快AMG/邁巴赫家族領銜，超豪華陣容上新全新梅賽德斯-AMGGT63SEPERFORMANCE搭載了源自F1賽車的EPERFORMANCE高性能混動科技，前軸是M177AMG4.0升V8雙渦輪增壓發動機，後軸以高效電機匹配電動兩擋變速箱，綜合最大功率600千瓦，最大扭矩1420牛·米，新車0-100公里/小時加速時間僅需2.8秒，最高時速可達320公里/小時，成爲“史上最快AMG量產車”。