本文轉自：人民鐵道報

中越快速通關班列

高標作業 不打折扣

特別報道組 李港興 趙彥超

“下雨天，注意瞭望，盯控好速度！”5月1日6時許，憑祥站1道發車前，許金明囑咐陸威宇。許金明、陸威宇是南寧機務段南寧運用一車間中越快速通關班列的乘務員，主要負責憑祥站至越南同登站間的值乘任務。當天，他們負責值乘24505次列車。

從今年4月24日起，中越快速通關班列滿圖開行、對數增加，他們的作業量也從平均每日值乘1至2對列車增至每日值乘2至3對列車。

“24505次，1道出站信號好了，憑祥站1道發車！”6時30分，車站發來指令，許金明操縱列車緩緩駛出憑祥站，陸威宇認真互控。

“列車開行密度大，作業更要小心謹慎，尤其碰到雨天。”許金明說，憑祥至越南同登間線路不長，卻十分關鍵。雙方共設中方邊檢、越方邊檢2個站，其中，列車上行在中方邊檢、越方邊檢停車時，都處在15‰的線路坡道上，這意味着再次啓動列車時，可能將面臨坡道起車的難題。

“下雨天拉滿噸，上坡會有些喫力。”許金明說，雨天軌面溼滑，鋼軌與車輪間的黏着力下降，導致列車易發生空轉。“每次提、回手柄都膽戰心驚，緊張到冒汗……”按照規定，列車發生空轉，司機必須回手柄降低機車功率，待空轉現象消除，纔可再次提手柄。“一旦對手柄的操控不準確、不及時，就可能導致列車坡停事故發生。”前幾天，許金明在越方邊檢坡道起車的一次經歷讓其記憶猶新。

“當天也是下雨，列車時速已有8公里，我小心操控，但還是發生了空轉，我當即回手柄，待機車空轉消除後再提，列車時速已降至2公里，還好及時穩住了，真是千鈞一髮！”許金明認爲，對調速手柄的控制能力是判定一名過境司機是否合格的標準之一。

提速要穩，減速則要快。如何判定“減速快”呢？許金明說：“站停一次過、區間停及時。”

憑祥至越南同登間爲非封閉式線路，給司機提出了更高要求。當天，列車即將到達K1019道口，許金明下意識地降低列車功率。“這個道口人車流量大，速度降低些，給自己預留足反應時間。”今年春運，他曾在這個道口碰到一起汽車搶速侵線，導致道口欄杆放不下來的情況，當時，道口重複播報險情通知，許金明接到通知後，第一時間採取緊急停車措施，防止了一起列車與汽車相撞事故，獲得了中國鐵路南寧局集團有限公司獎勵。近年來，他在邊境線上防止的路外安全事件已有18起。

除了路外安全，邊境線上，聯控、進出站、區間運行、調車、監控操作等作業模式都與正線有所不同。“剛開始很不適應，只能一邊跑，一邊認真學，一邊認真記。”今年，是許金明值乘中越跨境班列的第五年。五年來，他已實現安全行車78萬公里。

7時26分，24505次列車在同登站穩穩停下，許金明、陸威宇圓滿完成當日首趟中越快速通關班列值乘任務，心裏懸着的石頭着了地。此時，隨着越方人員的兩聲哨響，他們進行了轉線作業，即將返程。

中越快速通關班列乘務員在進行車機聯控。李港興 攝