本文轉自：解放日報

幾十年如一日，李勇人槍合一，“焊槍上抬或下壓一毫米，手都有感覺”

比了解自己的身體還了解焊接

王力

李勇在工作中。 受訪者供圖 本報記者 王力

56歲的李勇是上海外高橋造船有限公司搭載部埋弧焊接班三班班長，也是大家口中的“李大師”。技校畢業後，他當了一輩子工人，目前只有大專學歷，但這不影響他學習、考證、攻關幾乎“戰無不勝”，把勞模工匠、技師工程師等工人所能拿到的榮譽幾乎拿了個遍，還享受國務院政府特殊津貼。

手持一把焊槍，李勇闖出了自己的“爽文人生”，而成功的背後，是幾十年如一日的付出。

人槍合一

1983年，李勇16歲，因爲父親因病去世，家裏失去了經濟支柱。爲解決家裏困難，他被江峽船舶柴油機廠提前招進廠，送到技校學習焊接技術。

一開始，李勇對電焊不太上心，甚至對工人這一職業感到自卑。他還想繼續讀書，有空就去圖書館借書看。結果書看了不少，但燒電焊技術卻是同屆同學中最差的。

“當時我師父帶了五個徒弟，我燒得實在太差，去廠裏實踐，師父不敢讓我沾邊，怕把產品燒廢了。”李勇回憶。

那段低谷期，師姐的一句話讓他深受觸動：“真丟人，虧你還是個小夥子。”李勇醒悟過來：“對啊，爲什麼大家能燒好，而我不行呢？”憑着一股不服輸的勁，他下決心認真學習電焊技術，用半年時間學完了一年的量，很快成爲技術能手。

靠着日復一日的積累，李勇變得“比了解自己的身體還了解焊接”，手中焊槍和他“人槍合一”，鋼花飛濺之後，各種焊縫嚴絲合縫、美觀平整。他的絕學還不止於此，李勇說：“焊槍上抬或者下壓一毫米，我的手都是有感覺、有記憶的；通過看焊接電弧的高低，我就知道會不會產生氣孔；通過聽電焊的聲音，我就知道操作是否規範。”

破解難題

2001年，李勇通過招聘，來到剛成立的上海外高橋造船有限公司，也走上了人生更大的舞臺。在外高橋造船造的第一條船快要出塢時，一條100毫米長的橫焊縫始終不過關，從日本進修回來的老師傅兩次都沒修好。李勇主動請纓，沒想到一次合格。自此，他從焊接一線被挖掘出來，開始帶教年輕人。

如今，李勇培訓了超千名焊工，培養出1名上海市首席技師、2名浦東新區首席技師、1名特級技師、5名高級技師、17名技師、56名高級工。這些“徒弟”中，不乏本科生、研究生甚至博士生，許多人已經成長爲團隊裏的“頂樑柱”。

除了帶教年輕人，李勇還有一項重要工作——每次船廠遇到技術難題都會想到李勇，而他也不負衆望，次次都能破解難題。

2019年，我國首艘國產大型郵輪在外高橋造船正式開建。郵輪外板採用了大量的薄型鋼板，最薄處僅5毫米，相當於兩枚硬幣疊起來的高度，在焊接中極易出現變形。

中國沒造過大型郵輪，怎麼控制變形？“凡事都有規律。”李勇說，他總結出，單一方式無法控制變形，因此各種方法疊加，一個個步驟試。幾個月時間裏，他帶領團隊開展了上百次焊接試驗，反覆調節數值、調整工裝位置，並組織大學生運用有限元仿真模型計算，分析了近萬條數據。

當時，採用焊接電磁矯平已取得一定效果，但有些死角機器做不了，需要火工。這時，國外經驗成爲掣肘——“大家都說國外不用火工，我們也不能用火工，這麼薄的板，燒壞了可不行。”李勇回憶，他不太同意，因爲在別的領域，有用火工矯正薄板的案例。

因此，李勇找相關專家請教，對方表示：“燒壞薄板是水平問題，我從來沒燒壞過。”這下，李勇有了信心。最終，他試驗出焊接電磁矯平與火焰加熱相結合的工藝，使薄板變形得到有效控制。

工人出書

李勇說，電焊工水平最好的時候是30歲之前，之後就會慢慢眼花、手抖，因此年輕時他就在思考以後靠什麼喫飯。他的答案是，電焊工不能只埋頭幹活，還要掌握知識、會解決問題，要從技能型轉變爲經驗型、知識型人才。

這一啓發來自他在江峽船舶柴油機廠時期遇到的全國勞模、教授級高工孟繁喜。有一次，一塊3毫米的不鏽鋼板氬弧焊需要反面成形，無論李勇怎麼焊，都皺皺巴巴的。“這是因爲氣體保護不良，高溫下焊接材料背面被氧化，所以纔出現皺褶。”孟師傅一語中的，又指導李勇設計工裝，在背面充氬氣保護，結果李勇一次焊接成功。

“孟主任，你咋啥都知道？”多次請教之後，李勇由衷佩服。孟師傅則說，燒電焊有技巧，要帶腦子、勤思考。

2017年後，李勇投入更多精力在整理自己的經驗、總結焊接方法和技巧上。

這些年，李勇在國家核心期刊《焊接》《焊接技術》等發表論文10餘篇，並編寫了《裝焊工藝概論》《焊工理論試題庫》等培訓教材和大型郵輪焊接標準作業指導書。他參與編寫的國家1+X特殊焊接技術職業技能等級認定三套教材，入選了教育部“十四五”規劃教材。

曾有朋友問他：“把自己的本事全盤托出寫成書，你不怕教會徒弟餓死師傅嗎？”對此，李勇回答：“放心，他們在學，我也在學。而且，把自己的智慧傳承下去很有意義。未來我走了，這些書就是我留下的痕跡，是我對社會的貢獻。”