2024年開年以來，網約車平臺出現“扎堆”衝刺港股上市現象。

3月，如祺出行向港股IPO發起衝刺，4月，嘀嗒和曹操出行兩家先後向港交所遞交招股書。此外，滴滴出行、T3出行也傳出上市計劃。上汽集團旗下享道出行CEO倪立誠去年底時曾表示，享道出行將在2024年下半年籌備並啓動IPO計劃。

當前的網約車市場，滴滴出行以75.5%的市場份額穩坐行業頭把交椅，前五大參與者共佔據了90.6%的市場份額。

具體來看，曹操出行孵化自吉利集團，按照GTV計算，其2021年至2023年均位列中國網約車平臺前三名。2021年至2023年，曹操出行的收入由72億元增加至107億元，但同時，曹操出行還在持續虧損，三年累計虧損金額近70億元。

據界面新聞記者此前報道，曹操出行重度依賴聚合平臺，來自聚合平臺的訂單交易總額佔比從2021年的43.8%增長至2022年的49.9%，並進一步激增至2023年的73.2%。

再來看如祺出行，如祺出行服務於大灣區市場，按照交易額計算，公司在大灣區排名第二，僅次於滴滴出行，但需要指出的是，2023年如祺出行在大灣區的市場份額只有5.6%，與第一名滴滴出行56.5%的市場份額差距巨大。

據招股書披露，如祺出行系2019年由廣汽集團和騰訊聯合發起創立，IPO前，廣汽系和騰訊分別爲如祺出行的第一、二大股東。

2021年至2023年，如祺出行收入分別爲10.14億元、13.68億元和21.61億元，其中網約車服務收入佔比分別達到99.2%、91.0%和83.9%。可以看到，2023年如祺出行網約車收入佔比下滑，公司表示主要爲車隊管理及服務收入相對提升。據悉，2022年4月，如祺出行於廣州推出瞭如祺車服，是爲司機及車輛提供車輛及零部件銷售、汽車維修保養以及司機服務等全場景車隊管理及服務的線下商店。2021年至2023年，如祺出行每筆訂單的平均交易額爲28.7元、27元和28元。

和曹操出行相比，如祺出行同期虧損還在不斷擴大，2021年公司淨利潤爲-6.85億元，2022年略有收窄，爲-6.27億元，2023年再擴大至-6.93億元。同時公司的債務負擔日漸增加，2021年至2023年的總資產分別爲1.88億元、7.68億元、9.17億元，負債總額日益增長，分別爲3.4億元、15.17億元、23.5億元，已經出現資不抵債的局面。

共享出行方式包括網約車和順風車。曹操出行和如祺出行均依靠網約車發家，其順風車業務收入佔比相對較少。嘀嗒2014年首次推出的即爲基於APP的順風車平臺。招股書顯示，截至2023年12月31日，嘀嗒在全國366個城市提供順風車平臺服務，擁有約15.6百萬名認證私家車車主。公司2021年至2023年的收入分別爲7.81億元、5.69億元和8.15億元；淨利潤分別爲17.31億元、-1.88億元和3.00億元。其2021年的淨利潤較高主要受到優先股公允價值變動的影響。

據悉，嘀嗒不經營網約車業務，其盈利模式主要是通過向在公司平臺提供順風車搭乘的私家車車主收取服務費產生收入，其次是向出租車司機收入服務費。輕資產模式下，嘀嗒2021年至2023年的毛利率分別達到80.9%、75.1%和74.3%。

根據弗若斯特沙利文報告，按2022年的交易總額計，出租車、網約車及順風車對應的市場份額分別爲58.5%、37.8%及3.7%。近年來順風車市場的增長空間相對有限，網約車已成爲整個共享出行市場增長的主要動力。