CVT是無級變速箱的簡稱，至今已有100多年的歷史，其與生俱來絲般順滑的平順性，一直爲日系車廣泛青睞，可網上不時也會看到車友抱怨，自己的車行駛時會有頓挫，尤其是在收油減速的時候，並不如預期中平穩順暢，都懷疑自己的CVT變速箱是不是有故障了。其實這種所謂的”頓挫”是CVT正常工作現象來的，只是由於說明書上並沒對這種工作原理做詳細的說明，於是很車主就認爲這跟AT變速箱一樣是換擋“頓挫”的現象。本人車間工作這些年也一直在接觸很多CVT車型，對CVT也有了自己的見解，下面我就從技術結構上給大家總結分析一下CVT變速箱主要三種“頓挫”的原因。

“頓挫“類型一：時速80內收油滑行頓挫

時速80以內，收油門滑行，有比較明顯的拉扯感，減速比傳統AT車快，這時候如果你觀察儀表，瞬間油耗爲0，這時候代表發動機完全不燒汽油，但是發動機還是在轉的，發動機轉動，完全是由車的慣性，通過車輪變速箱帶動的，這個叫發動機制動。而爲什麼AT車沒有呢？因爲，AT車傳動路線之中，帶有單向離合器，帶檔滑行的話，動力不會反向傳遞給發動機，這時候發動機還會繼續燒油，用來維持發動機運轉的，而這時候瞬間油耗不會爲0，AT這樣設計相對耗油一點,CVT這樣設計比較省油的。

CVT車型帶擋滑行瞬時油耗爲0

通俗點理解，CVT就像死飛的自行車，前進靠蹬，而你不蹬的話，車就會反推你的大腿，產生減速制動感覺，而汽車叫這種減速爲發動機制動，而AT車就像普通自行車，不蹬踏板，車就會滑行，沒有發動機制動，制動那得靠手捏剎車，CVT的車減速產生的發動機制動，有些車主就覺得它是頓挫，其實這是一個誤解而已。

CVT類似死飛

AT就是普通自行車

“頓挫“類型二：時速20收油滑行頓挫

很多車主反映CVT的車，帶檔收油滑行到時速20公里左右時候，會有瞬間加油門的感覺，車貌似快了一下，又好像被什麼東西推了一下的感覺，其實這個問題，是CVT的發動機制動，在20公里以下，就會取消掉，例如你時速60收油滑行，一直滑行道時速20這段時間，發動機制動都是起作用的，但是時速20以下，就變成無制動滑行狀態，這個制動消失，你就感覺到車一下子快了一點這樣，實際上是不制動的感覺而已，而爲什麼發動機制動要取消呢，這個情況，就行你開手動擋的車，帶檔滑行，車速一直下降的時候，時速20以內，你還是要踩下離合或者是掛空擋，否則發動機就會憋熄火的。CVT也是一樣的道理。

手動擋帶檔滑行，測速過低的話，還是需要踩下離合，否則車會憋熄火的

CVT也是一樣道理，車速20以下，變速箱裏面離合器要分開，避免憋熄火。

“頓挫“類型三：CVT7時速40換擋頓挫

由於CVT7變速箱（RE0F11A的變速箱）在結構上和其它CVT變速箱有所區別，爲了增加變速箱的變速範圍，減少重量體積，進一步提高車子的燃油經濟性，它在CVT傳動路徑上串聯了一個2前進擋，一個倒擋的AT變速箱。而這個AT變速箱在時速40公里時候，需要換一次檔，細心的人會有所感覺。如果你對這個原理不是很理解，可以參考這個自行車的變速原理，你可以把前鏈輪那個2檔變速結構理解成爲CVT的2AT變速箱，它在行進到時速40時候，需要從1檔跳到2檔，轉速錶會有一點波動，細心的人會感覺到這個頓挫。而這個感覺，在裝備CVT5和CVT8的車上是不會有的。