逆勢而上！海外品牌SUV集中發佈新車要搏命｜成都車展

　　今年中國車市最大的新聞，是向來野蠻生長的SUV市場突然熄火。從全國乘用車市場信息聯席會公開的數據來看，上半年國內乘用車總銷量只有1097.44萬，同比增長僅4%，而其中SUV佔據468.89萬輛，同比增長雖然還有6.3%，但相較去年同期16.8%得同比增速已經大幅下跌，不僅急剎明顯，甚至出現四連跌得場面，讓人感覺SUV市場被灌入一瓶退燒藥。

　　由於近年SUV車型增速驚人，讓不少品牌都投入大量精力和費用，規劃了多款重要產品，或對現有車型進行技術升級。如今雖然局勢突有逆轉，但車企想要轉身並不容易，如何在競爭更慘烈的市場中搏命生存變成新課題。駕仕派從本屆成都車展上海外品牌發佈的新車或改款SUV車型中，試圖尋找答案。

　　熱度都只蹭到隔夜的，起亞“奕跑”而紅變涼涼

　　東風悅達起亞在南京推出全新小型SUV——奕跑時，請來大熱選秀節目101成員做嘉賓，可和預期不同，起亞沒有邀請最終成團的火箭少女，而是節約成本的找來被淘汰的學員，真是熱度都只蹭到隔夜，最終效果可想而知。

　　在成都車展上，起亞奕跑的關注度也不太高。雖然和新智跑一樣，韓國品牌同樣只推出了兩款車型，入門級的手動版賣6.98萬，而6前速自動變速箱的價格增加1萬元，定價很務實。橫向對比下它比日產勁客、福特翼搏、標緻2008和雪佛蘭創酷都更便宜，基本處在自主品牌小型SUV的範圍。

　　而且這次奕跑比新智跑又進步了一點，兩款車型差價雖然只有1萬元，但自動趣享版增加車身穩定控制、牽引力控制、倒車影像、陡坡緩降、無鑰匙進入/啓動、多功能方向盤、8英寸中控液晶屏、手機互聯和後視鏡加熱，完全在性價比上也碾壓了手動擋車型。

　　一個車型只賣一款配置，這聽起來是冒險的事情，不過在起亞完全把自己拉低到和自主品牌拼刺刀的程度，倒也是理想的做法，畢竟從硬件上看它的素質平平，用料也頗爲廉價。只是考慮到新智跑還算成功的案例，以價格換市場的奕跑，月銷四五千輛的可能性尚存，但想要一炮而紅還是欠缺實力。

　　全新寶馬X4的小翹臀，會掏走X3用戶的10萬塊錢嗎

　　換裝B48系列發動機的全新寶馬X4，依舊有2.0T車型0-96km/h加速6秒，3.0T直六發動機車型0-96km/h加速4.6秒的實力。所以全新寶馬X4就跟你看到的一樣運動，而且這次上市的四款車型，全部都有M運動套裝或M越野套裝。A柱下方的M標誌，向外展示着不好惹的底氣。

　　車身尺寸上，新車長、寬度分別增加76.2mm、35.6mm，軸距增加53.3mm，高度減少2.54mm。在實際體驗中，掀背的造型絲毫沒有影響後排乘客的舒適度，腿部和頭部空間都非常充足。後備箱雖然高度有限，好在深度不錯。

　　對中國消費者而言，全新寶馬X4長長的選裝配置單需要費時間解讀。比如智能觸控鑰匙、手勢控制、無鑰匙進入、前排座椅主動通風、主動巡航控制系統等，都要想想是否是自己需要的。46.68-59.98萬元的價格真的就是個指導價，實際落地價往上走的可能性非常大，車主都會控制不住自己的選擇衝動。

　　雲逸公佈預售11.58萬起，東風雪鐵龍熱了這麼久到底熟了沒

　　東風雪鐵龍雲逸的預熱期非常長。從北京車展公佈中文命名，到全國巡迴展示，這次終於在成都車展公佈預售價格了——不知上市還要等多久。

　　現場東風雪鐵龍公佈了雲逸天貓專屬定製款車型--智雲版價格爲14 .38萬元；並公佈雲逸預售入門價爲11 .58萬元。雲逸的英文名爲“C4 AIRCROSS”，它是雪鐵龍海外版C3 AIRCROSS車型的國產版本——因爲國產加長了，所以雪鐵龍把它的字碼也加大了一號，成爲C4 AIRCROSS。這款好看就好看在它屬於雪鐵龍全新一代的設計語言“法式樂觀”。

　　這款車有幾個關鍵點：

　　外觀創新大。顏色非常簡單，主推 “白、紅、橙”，兩兩搭配，一主一副；車漆工藝特別，不反光，溫潤細膩；造型圓潤飽滿逆潮流。

　　國產後車身加長120mm到4275mm，軸距加長60mm到2655mm，從C3系原本的小型SUV區隔加大後邁入了緊湊級。

　　發動機只用1.2T、1.6T，傳動系統匹配5速手動或6速手自一體變速箱。搭載HR S懸掛液壓緩衝技，以及Grip Control多路況適應系統等。搭載“斑馬智聯繫統”——它是國內第一款搭載該系統的合資車型。

　　最後總結，這部“靚眼睛”的車型，能喜歡就說明還年輕。

　　加入電機後，斯巴魯XV混動版打動買家的理由又多了一條

　　比起馬自達和奕澤那種敷衍的態度，斯巴魯給人感覺要積極些。他們直接在新XV上搭載了一套全新動力總成：智能水平對置發動機。和“不那麼智能”的2.0L機子相比，新發動機多了個電機，因此新機子響應性更高，中段加速更強，更安靜，油耗更低（百公里油耗5.9L，比現款低了15%）而且還貴了點，要22萬才能買到。

　　讓我覺得很驚訝的是，儘管這套動力總成的電機只有10kw以及69牛米，但卻可以純電行駛。這個電機和48V所使用電機差不多，都屬於節能類的輔助技術，驅動還是很勉強的。但如果能實現純電行駛，起步的時候應該會比各類帶啓停的48V好很多。期待這款車實際開起來的表現。

　　DS7增加Performance Line運動版、歌劇院波爾多紅內飾版，誰是救火隊長

　　在車展現場，旗艦家族DS7迎來了兩位全新成員---Performance Line運動版與歌劇院波爾多紅內飾版。Performance Line運動版的指導價爲24.49萬和26.99萬（運動先鋒版），而波爾多紅內飾版則採用選裝包形式。

　　相較其他版本，新車融入了獨特的個性元素。Performance Line運動版設計靈感源自法國旅行文化----倡導活力與優雅，突出着紳士運動精神。在外觀套件上，Performance Line運動版將前臉的“DS之翼”和車尾裝飾框進行了亞光處理，近距離觀察時還會閃耀出金屬光澤，可謂“內藏乾坤”。19寸輪轂採用着高對比度配色，與車身上其他元素形成了良好照應。另外車標也採用了多色搭配。內飾中新車大量採用Alcantara翻毛皮與雙色縫線，多種要素的交織無不彰顯它的運動氣息，也向我們傳達出獨一無二的產品調性。

　　顧名思義，歌劇院波爾多紅內飾版其配色靈感來自法國波爾多地區的紅葡萄酒，實車的區隔將集中在內飾配色及用料上。內飾中觸手可及之處均覆蓋了手感細膩的Nappa真皮，其給予的觸感體驗可稱得上前所未有了。

　　至於機械部分新車與普通版本並無二致，依舊爲1.6THP引擎+8AT的組合，高功率版引擎最大馬力爲220ps。從過往的不俗表現來看，DS7似乎沒有升級的必要。

　　其實DS7的機械部分做的已夠好，畢竟有了良好基礎，纔有條件推出強調品牌個性理念的升級“套裝”。給我感覺，DS並不是完全在造車，而是將時尚“搬”進了車裏，它一次次的刷新了我們對“藝術”的認知。

　　七座的馬自達CX-8，就是加長的CX-5

　　這款車身長達4900mm的SUV終於掛上了長安馬自達的標識，這意味着最快今年下半年就能見到這款新車的上市了。說是新車，看看與CX-5相同的寬度，以及一模一樣的內飾設計，你就會發現這其實是CX-5的加長版，或者說是7座版。

　　不過加長的增量並不是全加在軸距上，爲了讓外觀看起來更加協調，CX-8的後懸也加長過了，同時設計了一個更豎直的C柱和D柱，爲了讓第三排有更適合的乘坐空間。動力方面搭載CX-5同款的2.5L發動機+6AT變速箱，到時候看看價格水平如何，如果真以CX-5加長版爲參考作爲定價，那還是值得期待一下的。

　　馬自達CX-4再升級，衝擊月銷5000關口還差一口氣

　　一汽馬自達CX-4在成都車展上發佈了一個新配置，用上了後視鏡加熱與電動摺疊、智能鑰匙、胎壓監測、四門一鍵升降和燻黑輪轂，新車價格16.98萬起步，屬於中配車型。CX-4這款車在近幾個月的銷量一直沒有上到5000+，新推配置然後在金九銀十衝下量，對於馬自達是很有必要的。

　　不過在這其中有個小插曲，馬自達在發佈的時候聲稱將明確自己的發展路線，保持“適當的增長”，以及“適合體量的強大”。我想，這或許就是一個小衆車企自我修養吧，有些品牌盲目衝擊高銷量，不考慮實際水平也不考慮品牌發展，而馬自達自從新一輪產品上線時候就一直穩打穩紮，像昂克賽拉和CX-4這種車都是默不作聲地衝上了10000+和5000+，而且還收穫了衆多粉絲與新車主。毫無疑問，馬自達在國內是非常成功的，接下來支撐馬自達發展的基礎應該是新一代魂動設計以及即將引入國內的第二代創馳藍天發動機了，我們駕仕派屆時也會持續關注。

　　2019款日產奇駿上市，車機更換是最大亮點

　　東風日產在成都車展上宣佈2019款奇駿上市，提供7款車型可選，售價區間爲18.88-27.13萬元。此次雖然爲年度改款車型，但配置有調整，最重要的是增加東風日產最新的“智行+”車聯繫統。這套車機爲東風日產最新的車機，由東風日產合資公司主導研發，更符合國內消費者的多媒體車機需求。其功能包括在線自動支付、在線信息娛樂、ADAS、自然語音識別與控制等技術。還包括車輛定位、遠程監測、車輛狀態查詢、車載Wi-Fi熱點等功能。

　　新奇駿的動力總成未變，搭載2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配CVT。四驅系統依然爲2.5L車型獨有，且所有2.5L車型標配。新車音響系統有較大升級，2.5L車型（除智聯七座領先版）將配備8揚聲器BOSE定製音響。2.5L智聯豪華版車型還增加了ICC智能自適應巡航、IEB預碰撞智能剎車等，在主動安全配置上與2019款奇駿2.5L CVT四驅至尊版一致。安全性上2.0L舒適版、2.0L七座舒適版以及2.5L智聯七座版增加了CTA倒車車側預警系統、BSW變道盲區預警系統等，主動安全性能得到提升。其它舒適性功能的調整在於部分功能增拓到了更多的配置，如智能感應式電動尾門、雙區獨立控制自動空調等。

　　北京現代迎來第四代途勝，顏值能影響多少銷量

　　在成都車展上，北京現代第四代途勝正式全球首發，新車對外型和內飾進行了較大調整，動力則依舊搭載的是1.6T發動機，最大功率爲177馬力，峯值扭矩爲265牛·米，匹配7速雙離合變速箱，並有望在9月正式上市。

　　外觀方面，新款車型的前格柵造型十分特別，猶如兩撇鬍子，霧燈的尺寸變得更大，菱角分明。車尾燈則採用的是時下流行的貫穿式設計，以及雙邊共兩出的排氣佈局，相比於完全換了張臉的前臉設計，尾部造型顯然更容易接受。

　　內飾方面，第四代途勝在細節上同樣進行了調整。例如，採用了時下流行的懸浮式中控屏設計，並且將原屏幕兩側的空調出風口改爲了對稱式，看上去更加簡潔。同時，其下方的空調控制區的按鍵佈局也更加緊湊。此外，新車擋把周圍區域也進行了重新設計，電子手剎等控制按鍵被設置在擋把後方，擋把右側的兩個杯架得到保留。最後值得注意的是，第四代途勝的儀表盤由現款車型的指針式升級爲液晶儀表盤。

　　毫無疑問，經過重新設計的第四代途勝在科技感層面上相比現款車型有了明顯的提升，但中國消費者能否接受如此兇狠的前臉設計仍舊是個未知數。就個人的實車感受而言，看到新車第一眼會覺得有些另類，不過看久了也認爲完全可以接受，畢竟面對競爭激烈的緊湊級SUV市場，大膽一點的設計有利於建立辨識度，對正處於恢復期的北京現代來說也不是件壞事。