大續航電動車批量入市，我們是選擇622電池還是811電池呢？
我們知道，現在動力電池大多都是三元鋰電池，就是鎳鈷錳酸鋰電池。現在普通的比例是5:2:3，也就是俗稱的523，能量密度低，一般在141Wh/kg，不容易達到大續航。
而後，比亞迪的新一代元EV 535，秦Pro EV600，唐EV600，都採用了622比例的三元鋰電池，能量密度可達到161Wh/kg，這助力這幾款新車達到了400公里，520公里的續航里程。
而還有更激進的，就是廣汽新能源，採用了寧德時代的811三元鋰電池，能量密度可達到170Wh/kg，讓Aion.S的魅630版本達到了510公里的續航力。
有人會問，Aion.S採用了能量密度更高的電池，爲什麼續航和秦Pro EV600相當呢？顯然，秦Pro EV600用的電池更大，重量也會更重。從整備質量看，Aion.S只有1625kg，而秦Pro EV600則有1710kg，增加的這個85kg，應該有電池方面的差距。
但我們看到，Aion.S 魅630低配售價爲15.98萬，而秦Pro EV600低配則要19萬，兩者還是有差距的，秦Pro EV600憑藉一路走來的口碑，將其推至了19-20萬的這個比較系統的售價。
那麼，我們現在要怎麼選，更關注622電池，還是811電池，還是523電池呢？
評價君覺得，實現400公里很好，500公里更佳，我們總體上還是應該更關注里程，而不是其技術。這麼說似乎很糊塗，但幾種技術，孰優孰劣，還說不清楚，因爲新技術固然好，但還處於剛進入市場階段，還有待檢驗，老技術固然落後，但現階段也是一個穩定成熟的方案。也就是說，既然幾個技術現在都在一個市場，自然有其存在的合理性。
作爲首批採用811電池的車型，廣汽介紹，Aion.S具備新一代的電池管理系統，確保電池安全，同時提升電池性能。而這個電池的表現，不僅關乎Aion.S，更關乎寧德時代，因此其推出應該是安全可靠的。
而國內現在動力電池的170Wh/kg能量密度，與特斯拉和其電池供應商松下還有差距。Model 3採用的2170電池系統的能量密度在300Wh/kg左右，而Model S採用的18650電池系統的在250Wh/kg左右。而特斯拉也提供了一套創新的降溫技術，保證電池的溫度在安全範圍內。
可見，國內在電池技術上必然是要突破的，而續航力也會越來越高。但選車不僅看電池密度，更看續航力，不僅看續航力，還要看駕駛操控，安全性，整車質量等很多方面，最終還要看價格。
所以，讓我們靜觀其變，默默目送523，迎接622和811三元鋰電池車型的批量上市就好了。