三大件作爲汽車身上的核心零部件，對於車型的性能表現以及安全保證和穩定性等多方需求都有着極大的關係，這些是如今自主品牌屢遭嘲諷的原因：配置越來越花哨，但是三大件卻依舊拿不出手。而變速箱作爲三大件之一，對於汽車的駕駛體驗更是起到舉足輕重的作用，愛信、採埃孚、捷科特、格特拉克這四個品牌也成爲當今全球頂級的變速箱供應商。而在國內的汽車市場，尤其是20萬級別以下的車型，愛信的6AT變速箱是極爲受追捧，衆多自主品牌車型也均以搭載這款變速箱爲賣點之一，但是不知道大家有沒有發現，作爲全球一流品牌的本田汽車，卻從未搭載過愛信的變速箱，這是爲何呢？

首先我們先來對比一下同級別的三種變速箱，他們分別是6AT、CVT和7速雙離合，其中的6AT變速箱尤其是愛信6AT變速箱，在市場上中被稱爲“最好的變速箱”，基本感覺不到頓挫感，油耗也只比CVT高一點點，而且非常耐造基本不壞；而雙離合是現在市場中評價最差的，因爲故障率高、頓挫感嚴重等問題搞得車主們怨聲載道；再就是CVT變速箱則是無級變速箱，省油平順性高，但是因爲傳動鋼帶能承受的力量有限，導致了在中大型車身上基本上就被淘汰掉了。

而本田汽車的大多數中低端車型均採用了自家研發的CVT變速箱，也恰恰是因爲上述的CVT“技術極限”，使得本田汽車搭載的CVT變速箱非常嬌氣，經常需要維修，而維修一次基本上就把省下的油錢都給搭進去了，這一點我想那些飛度、思域或者本田CRV的車主應該深有體會吧。但即便是優劣對比如此明顯，本田依舊是打死都不用愛信6AT，原因則無外乎算盤、面子、企業傳統這三點。

算盤是什麼呢？算盤是一個車企的最佳市場利潤點，而CVT無級變速箱雖然故障率比之愛信6AT差些火候，但是搭裝成本卻要更低一些，搭載CVT變速箱能有效的提升本田車型的單車利潤，這也是本田汽車不搭載愛信變速箱的利潤動機，因爲不划算嘛，CVT變速箱容易壞點沒關係，只要沒出什麼太大的口碑滑坡，還能提升利潤點，那對於車企而言爲何要換呢？

然後是面子上的問題，愛信變速箱是隸屬於豐田汽車旗下的變速箱品牌，而本田汽車與豐田汽車作爲日系的兩大冤大頭，一旦採用愛信6AT變速箱那不就是意味着對全世界聲稱自個變速箱不如豐田嗎？對於以技術爲驅動力的本田汽車而言，讓它承認技不如人還不如給它一刀。所以我們看到，即便是像本田冠道這種無法搭載CVT變速箱的中型SUV，本田寧願去買採埃孚的9AT也不願意與愛信合作。

再者就是企業傳統，不單單是汽車廠家，日系的全行業企業都有着“技術狂”的企業傳統，都非常講究“看家本領”，所以我們可以看到馬自達十年如一日的鑽研轉子發動機，日產汽車被稱爲“買座椅送汽車”，在這種行業氛圍中，本田也依舊希望自己能在CVT變速箱技術上有着重大突破。自己搞不來就去買隔壁家的技術產品？這種事情可能發生在德系車、美系車、韓系車身上，但卻不可能發生在日系車身上。