重慶市江津區白沙長江大橋開工在即環評報告公示了

2018-08-08獲悉，江津區白沙長江大橋及連接線工程環境影響報告書終於與大家見面了，預示着這就是最後一道關卡通過了。其實大家都好奇，白沙長江大橋已經動工了，怎麼說現在纔開工呢。因爲目前環保是很嚴厲的，環評通過通常是建設的最後一道關卡，在環評沒有通過之前可以做好各種準備工作，包括進場搭建生活辦公設施等輔助施工準備。這讓小編想起了珞璜恒大也是在環評通過後正式拉開建設序幕的。目前支坪鎮的綦江河大橋也是才確定了環境影響評價報告的編制單位西南大學。目前普遍一個現象就是一個工程不管多麼的重要，凡是沒有通過環評之前的施工都不能算正常施工建設。施工工期：2018 年 9 月底開工，2022 年 3 月竣工，總工期 42 個月。

由於信息量太大，恕不一一解讀，小編把認爲最重要的信息分享出來，不過還是挺多的，不過對於關心白沙發展的江津網友耐心讀完。

以上說的明白了嗎，簡單的說就是白沙長江大橋即將正式開工進入建設階段了。有網友在江津白沙貼吧傳言白沙長江大橋項目不實施了的各種猜測是不正確的。目前工程兩岸各有一處施工營地已建成，主體工程尚未動工。

環評報告封面

江津區白沙長江大橋是國務院《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014-2020 年）》中規劃新建的重點過江通道，擬建橋址南接白沙工業園、G93渝瀘高速，北聯成渝鐵路白沙貨運站、合璧津高速白沙聯絡道，是連通江津區津北和津西片區的重要過江通道，是推進白沙跨江發展、區域協同發展和打造水公鐵多式聯運樞紐的過江通道。通過項目建設，將合壁津高速與渝瀘高速和重慶三環高速銜接，完善地方交通路網。白沙連接線包括西接線工程、白沙大橋及連接線工程、東接線工程等 3 部分，本次評價範圍即爲白沙大橋及連接線工程部分。

路網規劃圖

2017 年 3 月 9 日重慶市發展和改革委員會以《重慶市發展和改革委員會關於開展江津區白沙大橋前期工作的通知》（渝發改交[2017]280 號）同意開展項目前期工作。重慶市江津區沙城長江大橋建設有限公司作爲本工程的建設單位開展前期工作，該公司於 2017 成立，是重慶白沙建設有限公司出資成立的獨立法人企業，主要從事建築相關業務，基礎設施建設，土地整治，經營管理等活動2017 年 5 月建設單位委託林同棪國際工程諮詢（中國）有限公司編制《江津區白沙長江大橋及連接線工程可行性研究報告》，環評、地勘、行洪通航、水保、地災等專題分別委託相關單位同步進行。根據主體設計，重慶市江津區白沙長江大橋及連接線工程起點接灘盤組團橫山村附近，終點止於白沙工業園區大道，全長 3.16km，爲城市主幹道，標準路幅寬度 36m，雙向六車道，設計速度 60Km/h，路基全長 1860m（左岸 825m，右岸1035m），特大橋 1300m/1 座。特大橋採用懸索橋形式，其中主跨 590m，西引橋長 120m，東引橋長 400m，橋樑橫斷面佈置爲雙向 6 車道，標準橋寬 34m。工程總佔地 32.95hm2，其中永久佔地 24.67hm2，臨時佔地 8.28hm2。全線挖方總量爲95.57 萬 m3（含表土 5.13 萬 m3），填方 114.08m 萬 3（含表土 5.13 萬 m3），外借59.72 萬 m，棄方 41.21 萬 m，借方由園區 M2-E2-03/01 地塊借調，棄方運至棄土場存放。工程總投資 156023.61 萬元，其中環保投資 1614 萬元，本項目資金籌，由業主單位代理政府投資。工程屬於新建項目，計劃於 2018 年 9 月底開工建設，2022 年 3 月完工，工期 42 個月。

《江津區白沙長江大橋及連接線工程對長江上游珍稀特有魚類國家級自然保護區影響專題評價報告》（西南大學編制）爲減少對保護區的影響，減少 2 個引橋橋墩。主體設計根據專題意見，對特大橋設計進行了修改，本評價按照修改後的設計資料進行評價。

橋位圖

2018 年 6 月 12 日，重慶市環境工程評估中心組織專家對《重慶市江津區白沙長江大橋及連接線工程環境影響報告書》（評估版）進行了評審。會後，根據專家意見對報告進行完善，最終形成《重慶市江津區白沙長江大橋及連接線工程環境影響報告書》（報批版）。

目前白沙工業園區二期工程正在平場，本工程右岸周邊環境隨着園區平場的進程而逐漸改變。本評價將結合報告送審前的環境現狀進行分析論述。

工業園區圖

根據《江津區白沙鎮總體規劃（2015-2030）》，白沙將構築白沙鎮與重慶主城、江津城區、貴州赤水、四川瀘州等地區的運輸通道。鎮域公路幹線以鎮區爲中心，向鎮域射線式輻射。主要由渝瀘高速公路、335國道、跨江大道、白龍路、白石路、油灘路等公路共同構成，強化白沙與周邊及江津主城交通一體化聯繫。成渝鐵路：規劃完善成渝鐵路現狀客、貨運場站建設。沿江鐵路：將沿江鐵路引入白沙鎮區，並在白沙鎮區設置站場，作爲江津西部的鐵路客運重要節點。客運碼頭：規劃保留朝天嘴客運碼頭，遠期可作爲觀光旅遊碼頭打造。貨運碼頭：保留利華、糖廠、高佔貨運碼頭，糖廠碼頭保持現有規模不再擴大。同時新建吳灘壩碼頭，將吳灘壩碼頭建設成爲江津區西部重要的水運碼頭、白沙鎮重要的水運碼頭。鎮區道路交通：鎮區主幹道形成“五橫九縱”幹道骨架，通過 5 條橫向主幹道有機的將項埡片區、老鎮區、工業片區聯繫起來；通過南北向的 9 條縱向主幹道，將長江和周邊山體有機聯繫起來。規劃南北跨江通道，作爲南北岸聯繫主通道，通道等級爲城市主幹路。

推薦下橋位

由於白沙園區一期距離上次規劃已滿五年，同時新發布的《重慶市人民政府關於加快提升工業園區發展水平的意見》（渝府發〔2014〕25 號）等相關文件，對重慶市各工業園區的發展定位做了新的要求。爲適應新形勢，滿足白沙工業園區發展需要，白沙工業園區管理委員會對園區一、二期規劃面積、規劃產業等進行局部調整。同時，園區在積極推進將白沙組團納入江津工業園區規劃的工作，並於 2016 年 6 月 30 日取得重慶市人民政府的批覆，根據批覆，江津工業園區擴區新增面積爲 242hm2。爲此，重慶市環境保護工程設計院有限公司編制完成《白沙工業園一、二期控規規劃環境影響報告書》，並取得批覆。根據園區一期道路交通規劃，白沙大橋作爲聯繫園區與長江對岸鐵路樞紐的唯一通道。規劃環評中對於交通影響提出環保要求包括：①交通廢氣：車輛尾氣達標排放，加強道路兩側綠化；②交通噪聲：道路採用改性瀝青路面，加強道路綠化帶建設、4a 類聲環境功能區作爲非噪聲敏感性用地、加強道路交通噪聲污染防治等。實際建設中，因工程建設條件、通航需要，以及避讓水源保護區、魚類三場等因素，對橋位進行了適當調整，但作爲連接通道的功能未改變，右岸佔地仍位於白沙園區內，江津區“軌道交通和白沙長江大橋建設專題會議紀要”原則同意了橋位選址，重慶市規劃局下發《建設項目選址意見書》，月重慶市國土房管局出具了《重慶市國土房管局關於江津區白沙長江大橋建設項目用地預審的意見》；且採取了隔聲屏、綠化等措施，減緩相應影響。因此總體上來說工程建設符合園區規劃及規劃環評要求。