其次，在“買車容易退車難”的痛點上，寶沃汽車全行業首創90天無理由退換車和全透明售後維修等創新服務，實現先享後買、可退可換的全新汽車消費模式。

不僅如此，寶沃汽車新零售在渠道建設上，也全面降低經銷商的准入門檻。其通過旗艦店、專營店、銷售點的逐級佈局，以“千城萬店”渠道讓門店下沉，直接將銷售終端開在消費者“家門口”減小了經銷商負荷。至於維保，則通過直修中心和“小店維保”形式，大大降低了經銷商的投入成本，更是方便了消費者。

另外，寶沃汽車還承諾一律不向經銷商壓庫存。在新零售模式下，寶沃汽車將在全國建立35大前置倉，無縫支持經銷商即賣即提，讓經銷商告別庫存，只需專心賣車賺錢。所以，消費者買到的都是新車，而不是長期庫存車。

可以說，寶沃汽車新零售不僅爲汽車消費市場帶來了更多的保障、更足的消費信心，同時也激活了消費者的購車熱情。

在業內分析師看來，試水5個多月的神州寶沃汽車新零售模式，在行業中具有較好的示範作用。這種模式不僅解決了消費者的購車痛點，同時也爲車市注入全新活力。最新數據顯示，在車市寒冬之下，寶沃一季度銷量卻同比增長65%，汽車新零售模式開局取得不俗收效。

此前，神州優車董事長兼CEO陸正耀這樣表達汽車新零售與經銷商的關係：“真正的汽車新零售不是拋棄經銷商，而是賦能經銷商，通過重新定義主機廠、經銷商和消費者的關係，釋放渠道能量，讓汽車消費中人、貨、場的效率達到最優。”正是看到了汽車新零售的裨益，今年以來，包括上汽通用、上汽大衆、華晨、雷諾在內等多家車企，也已經紛紛嘗試“汽車新零售模式”。

業內期待，越來越多廠家能夠推出更多的提振車市舉措。無論是神州寶沃的汽車新零售，還是上汽發30億紅包，受益的終將是消費者，並煥發低迷的車市生機。

聲明：本文由易車號作者撰寫，觀點僅代表個人，不代表易車網。

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