橋樑是道路交通的重要樞紐，但是在無休止的的運營過程中，橋樑的負荷會越來越大，損傷及破壞現象會不斷暴露，這種情況如果置之不理的話，對整條道路的暢通使用有很大的影響，所以，對舊橋樑的質量進行檢測鑑定以及加固維修非常重要。

　　橋樑加固要遵循用少量的資金投入使橋樑能滿足交通量的需求的原則，所以，加固費用一般控制在新建橋樑的50%左右，同時，橋樑的質量也要保持，不能偷工減料，否則，這一維修加固方案就是可以說是不成功的，不科學的。

　　橋樑加固的工作難度要比新建一座橋樑大得多，所以我們在加固維修舊橋之前做好充分的檢測鑑定工作，避免在進行維修加固的時候出現不必要的狀況，同時，我們必須在不妨礙正常交通的情況下來進行此項加固維修工作，避免出現大幅度交通阻塞的情況。

　　常見的幾種橋樑加固方法：

　　一、外部粘鋼加固法

　　外部粘鋼加固法是一種採用化學粘結劑將鋼板直接粘貼在混凝土構件表面 ,使之與構件形成受力整體 ,以提高承載力、增大延性、剛度和滿足正常使用要求的加固方法。

　　二、粘貼碳纖維加固法

　　粘貼碳纖維加固法是採用高強度或高彈性模量的纖維複合材料（碳纖維布或者碳纖維板）,用專門配置的粘貼樹脂或浸漬樹脂粘貼在橋樑混凝土構件表面 ,使之與原構件形成整體共同受力的加固方法。

　　三、加大截面加固法加大截面法 ,也稱爲外包混凝土加固法

　　這種方法是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋樑下部結構能夠承受更多的自重 ,能夠提供更高的承載力。通常情況下 ,以加厚橋面板或加大主樑的梁肋寬度爲主。

　　四、預應力加固法

　　預應力加固法是採用外加預應力的加固方法 ,適用於要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固後所佔用空間小的橋樑。可分爲預應力拉桿加固、預應力撐杆加固以及預應力碳纖維板加固，預應力拉桿加固主要用於受彎構件，以梁身爲錨固體，通過預應力張拉對梁的受拉區域施加外力，以抵消結構本身的自重，減少車輛荷載作用下的應力

　　預應力撐杆加固主要用於橋樑下部結構的軸心受壓墩柱。預應力加固技術可使碳纖維在承擔結構傳遞的荷載應力之前就已經處於較高應力水平，預先發揮一定強度。

　　隨着國家公路交通事業的，對橋樑加固維修需求越來越大，橋樑加固不僅關係到交通運輸安全，也關係到國家人民的利益。所以，選擇合理的橋樑加固施工方案，爲我國的交通事業做出一份貢獻。