導語：一個是甘願爲他人做嫁衣的“皇后”家族，一個是勃勃野心卻只能委身“後”位的老牌車企，兩者共同的特質則是“生生不息”。

如往常一樣，正戲在第二季度正式拉開帷幕。史詩級鉅著《權力的遊戲》的最終季在無數劇迷和原著粉的翹首企盼中終於再現熒屏，維斯特洛大陸上的各方勢力將繼續上演權利的血腥爭奪，爲我們揭曉羣雄逐鹿的最終答案——鐵王座最終花落誰家；

在《都挺好》將現代中國都市人的家庭矛盾赤裸裸展現，並獲得了廣泛共鳴後，隨之而來的劇荒被來自TVB的年度大作《鐵探》所迅速填補，該劇一反傳統香港警匪片的單純“兵匪鬥”劇情，而是將警隊內部的權利鬥爭刻畫到了極致，並重現了一箇中國版“阿甘”；

漫威10年的精心佈局也在4月迎來了第一階段的最終章，《復仇者聯盟4》雖然表面上是衆英雄完成對滅霸的復仇並救活那些消逝的生命，而背後則是六顆宇宙寶石利用人們對權利的慾望，將“英雄們”玩弄於股掌之間。

“權力”的爭奪看似成爲了2019年的主線，其實這只是衆多影視劇將“權鬥”這一題材呈現在看客眼前，從而引發了一系列思考和議論。其實，權鬥時刻在我們身邊上演，在各行各業上演，正如纔剛剛過去的第十八屆上海車展，那些喧囂和圍堵，落寞和孤寂的背後則是車市各方勢力的慘烈爭奪以及那永遠無法填滿的慾望溝壑。

豐饒糧倉

《權力的遊戲》中，維斯特洛大陸上的各方主要勢力大致可以劃分爲9塊，其中位於南境西部的河灣王國由於其坐擁宜人的氣候和廣袤平原的地利之便，成爲了物產最爲豐饒，糧食產量最爲取之不盡的王國。而這方土地的主人-提利爾家族也一度是劇中的最強領主，因爲在冷兵器時代，糧食的重要性不言而喻，誰掌握了關鍵資源，誰將擁有最強話語權。

讓我們回到現實，自有人類文明以來，西歐大陸便逐漸成爲了西方文明的中心。而處於西歐大陸中部的法國也因其得天獨厚的地理位置逐漸成爲了歐洲的糧倉以及政治中心。至2014年，法國年糧食產量已經達到了全歐三分之一，每年大批量的糧食出口養活了歐陸數千萬人口。

而在歷史上，持續百年的英法戰爭和後來的普法戰爭也深深影響了歐陸格局，法國大革命也一舉結束了歐洲中世紀的王權統治，爲資本主義取而代之提供了營養豐富的土壤。

可以說正是因爲這片富饒的土地，讓法國人逐漸養成了豁達、開朗的天性，與隔海相望英國人的陰鬱低沉、和毗鄰之邦德國人的刻板機械不同，法國人天性樂觀，陽光。如同《三個火槍手》中即便在戰爭中依然不忘小酌一杯朗姆酒一樣，法蘭西民族是一個泰山崩於前而依然面帶微笑的民族。

歐洲皇后

1810年，一間名爲標緻的小型金屬零件加工廠誕生於法國小城索肖。1889年，標緻造出了法國第一臺汽車，只比德國人卡爾•本茨晚了三年；1919年，安德烈•雪鐵龍在巴黎創立了雪鐵龍公司，並在歐洲第一次採用流水線方式量產了其首款產品TYPE-A，至此，汽車在歐洲大陸的全民消費時代宣佈來臨。

不同於鄰居德國人對待汽車如藝術品般的精心雕琢，法國汽車秉持着實用主義理念，旨在讓汽車走入普羅大衆中。不過，平民化的汽車並非只是拾人牙慧。標緻和雪鐵龍在各自百年發展歷程中，先後爲世界汽車工業奉獻了多項標杆般的技術和相關創新，也爲我們今時今日看到的汽車打下了堅實基礎。

標緻和雪鐵龍兩家法國車企的母公司PSA集團一直在歐洲汽車業界佔有重要地位。2016年，PSA一舉收購了通用歐洲兩大子品牌：歐寶和沃克斯豪爾，一舉成爲了僅次於大衆的歐洲第二大汽車集團。而後者的王座也一直被PSA所覬覦。事實上，我們翻開PSA旗下產品線，不難看出其研發定位全面對標大衆，如果我們將大衆稱爲歐洲汽車的國王，那麼PSA即當之無愧的皇后。

2017年，PSA全球總銷量爲363.23萬輛，同比增長15.4%。總收入652.10億歐元，同比提升了20.7%，一舉創下其歷史最佳戰績。不過，這依然無法撼動大衆汽車的霸主地位，即便彼時其正深陷排放門泥沼。

河灣王國的提利爾家族雖擁有無可比擬的資源優勢，但是卻與生俱來缺乏爭霸之心，其多次聯姻皆爲輔助潛在皇位競爭者的押寶行爲。而PSA集團雖志在四方，但是受其實力和產品所限，客觀上造成了其始終難以成爲真正的全球性車企，比如一直未能進入的北美市場。

不過皇后終究是國王的枕邊人，也正是臥榻之側的長期枕戈待旦，促使其始終在追求創新發展，並倒逼“國王”不能懈怠。

中國之殤

標緻汽車是最早進入中國的外資汽車品牌。1985年，在那個中國汽車現代化剛剛啓蒙的歲月，廣州標緻也隨之落地羊城，開啓了其首次東方之旅。或許是因爲對這個古老東方國度遊戲法則的不瞭解，儘管引進了當時最爲先進的產品標緻505，但是中國市場用殘酷的現實讓法國人明白，不符合國情和本土化需求的舶來品是難以長久存活的。後來，廣州標緻也旋即消失在了人們視野中。

進入21世紀，PSA相繼和東風汽車合資成立了東風雪鐵龍和東風標緻兩家合資公司，並吸取了之前廣州標緻的教訓和經驗，針對中國市場推出了一系列符合大衆需求和購買力的車型。

至2015年，神龍汽車的在華年銷量連續兩年突破70萬臺大關，一舉成爲合資品牌中的中堅勢力，雖然依然不及大衆汽車的成就，但是那時的PSA對於中國市場儼然是極爲看好的，百萬銷量看似就在眼前。

可是事實卻開了個大玩笑，從2016年開始，PSA在華銷量每況愈下，至2018年已下滑至25.5萬臺。斯塔克家族的“凜冬將至”似乎已率先在印證在了提利爾家族，即PSA身上。

時至今日，在提出2019年年銷量23萬臺目標的神龍汽車身上，外界已從中撲捉到了太多心酸和無奈，市場用結果證明，PSA這幾年在中國市場從產品到營銷，再到渠道政策的一系列失策已嚐到了苦澀的果實。相比於其在歐洲的輝煌，能否真正放下身段並從頭開始成爲了擺在PSA和神龍面前的生死命題。畢竟這個全球第一大車市中的競爭勢力遠比權遊要多的多。

在《權遊》第6季，提利爾家族遭到了覆滅，作者用這樣的結果向我們展示了不進則退的嚴酷生存法則。而法國汽車在當下中國的處境也已到了極度危險的至暗時刻，雖然不至於如前者那般已到覆滅邊緣，但是前者走過的路無疑極具借鑑意義。

奮勇向前，爭取更大的市場份額，將“鐵王座”作爲畢生奮鬥目標才應是以PSA爲首的法系汽車該有的氣魄和膽量。亦如提利爾家族的族語般，“生生不息”對於法系汽車是最好的形容和還原。

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