3月14日，河南通往陝西的霍連高速上發生了一起奔馳C200L定速巡航失控事件。事件在3月16日的多家媒體報道中引起羣衆熱議，其中流傳最廣的奔馳售後方面通過後臺技術幫助停車，這一點已經被車主薛先生所否定，“北京奔馳”官方也表示目前不具備後臺干預車輛的技術。而據採訪車主表示：他是通過解開安全帶，不斷的開關車門讓汽車逐步減速的。

目前這輛奔馳究竟是如何停下的無從知曉，車主也在微博上表示不再接受採訪，如今只能等待奔馳官方成了的專家組對這輛車進行全面檢測才能給出結果，不過就在事件發生當晚，車主又順利地驅車到達成都參加會議，網友表示其心理素質“真的很強”。

事件也引起了不少汽車從業人員的高度關注，更多的人對“定速巡航失控”表示強烈質疑，其中職業車手和著名作家“韓寒”也表示不能理解，茶哥本人也拿出了當年那本《汽車電子技術》研究了一番，那麼我們就從技術的角度來解讀下定速巡航失控。

什麼是定速巡航？

其實定速巡航並不是什麼新鮮的汽車配置，早在1959款的凱迪拉克車系上，就搭載了拉線式巡航系統，其功能和今天的電子式和多功能式定速巡航系統差別不大，都是讓汽車以某一設定速度勻速行駛。

定速巡航的解除條件

1. 按下OFF按鈕，同時也是定速巡航的開啓按鈕，只要按下這一按鈕整個系統即刻解除；2. 踩下剎車即刻解除，定速巡航系統通過剎車燈開關電路信號控制，剎車燈亮即刻解除，如剎車燈或者剎車電路故障，定速巡航功能無法開啓；3. 電子擋位掛在P、R、N即解除定速巡航；4. 汽車減速超過一定值，定速巡航即可解除。

不同的車型還有更多對於定速巡航的判定，維持條件是相當嚴苛的，爲了就是不讓定速巡航失控，因此這項技術本身的安全係數就相當高，對於世界一流的豪華品牌奔馳來說，其安全性就更加有保障了。

萬一定速巡航系統真的失效了，還有什麼其他保障手段呢？

1. 最基本的剎車，也是汽車失控時最重要的主動安全手段，因此剎車系統必須保留最可靠的機械部分，即便是電子式剎車的傳感部分失效，助力泵無法工作時，用力踩下剎車踏板即可推動主缸產生制動力，全力剎車制動產生的制動力大於汽車滿功率行駛牽引力，即地板油情況下也能剎停。

2. 制動踏板方面失效，利用手剎產生的制動力也能降低車速，即便是電子手剎也能通過ESC車身穩定系統提供減速邏輯。

以上兩點均是汽車生產製造相關安全法律法規作出硬性要求。

基於這樣的前提條件，我們再來看看薛先生所說的任何動作均無效，只能控制方向盤的情況是否成立：

1. 定速巡航按鈕失靈，OFF按鍵無法傳遞信號；2. 剎車燈信號傳感器損壞，巡航系統無法接收剎車信號；3. 擋位失靈，無法改變當前行車擋位，即使電子擋位也能掛入“N”空擋；4. 剎車制動無法降低車速，這意味着主缸和助力泵的油液漏光了，剎車系統完全故障，此時ECU應當介入即刻熄火；5. ECU本身故障，那麼監管ECU的watch dog安全模塊也一併出了問題，無法報錯熄火。

綜上五大條件一起發生，纔會出現薛先生這種一路狂飆無法停車的情況。而最終車輛居然能夠停下，並且開啓車門時會減速，那麼意味着剎車系統的機械部分仍能正常工作，難怪業內人士紛紛表示質疑。

目前網絡上還有很多有趣的猜測，包括315前夕的炒作；車主參加會議時間緊迫，利用這一點高速通過某路段；車主身爲業餘賽車手，自己通過外掛電腦或者刷新ECU製造出了故障；交警是否存在疏忽，車主下車後並未作酒精和毒品檢測等等。

寫在最後：廣大車友還是要對定速巡航有信心，最快速和便捷的方法就是踩下剎車，如果正常踩無反應那就用力踩，切忌熄火、猛拉手剎等危險操作。至於此事，茶哥認爲反轉的可能性還是比較大，會持續關注進展並給各位老鐵進行解讀，奔馳官方的檢測結果我們就等着吧。